UpdateTime：2016/4/20 15:03:55

達飛輪船(CMA)、新集運(中國遠洋海運集團有限公司旗下集運公司)、長(cháng)榮海運(EMC)和東方海外(OOCL)將于今日(2016年4月20日)下午于上海簽署合作協(xié)議，正式組建新聯(lián)盟(CCEO聯(lián)盟)。

消息人士稱(chēng)，CCEO聯(lián)盟將在O3聯(lián)盟2016年年底合作協(xié)議中斷后，正式開(kāi)始運營(yíng)，新聯(lián)盟的重點(diǎn)合作領(lǐng)域覆蓋東西向主要航線(xiàn)，這將弱化由馬士基航運(MSK)和地中海航運(MSC)組建的2M聯(lián)盟。一位O3聯(lián)盟成員負責人也證實(shí)了此事。

根據勞氏日報提供的最新數據顯示，在遠東-北歐航線(xiàn)，CCEO聯(lián)盟的市場(chǎng)份額與2M聯(lián)盟分庭抗禮，均為32%左右，而在跨太平洋航線(xiàn)，CCEO聯(lián)盟的市場(chǎng)份額遠超2M，前者突破43%，后者只為11%左右。

之所以CCEO聯(lián)盟會(huì )在跨太平洋航線(xiàn)擁有巨大的市場(chǎng)份額，是因新集運和長(cháng)榮海運(EMC)在這一市場(chǎng)中的運力規模較大。截至3月底，新集運在跨太平洋航線(xiàn)市場(chǎng)中的周運力約為45500TEU，其次依次是長(cháng)榮海運(EMC)、馬士基航運(MSK)、韓進(jìn)海運(HANJIN)和達飛輪船(CMA)。有觀(guān)點(diǎn)認為，跨太平洋航線(xiàn)將因CCEO聯(lián)盟而面臨嚴重的運力過(guò)剩。但上述負責人表示，CCEO聯(lián)盟成員會(huì )根據市場(chǎng)形勢調整運力部署，避免出現運力過(guò)剩的問(wèn)題。長(cháng)榮海運(EMC)也表示，期待通過(guò)與其它班輪公司之間的戰略合作提升其服務(wù)水平。

CCEO聯(lián)盟在挑戰2M聯(lián)盟的同時(shí)，也將迫使阿拉伯輪船(UASC)、原有的G6聯(lián)盟成員和CKYHE聯(lián)盟成員重新尋找新的合作伙伴。據國外資深航運分析人士透露，阿拉伯輪船(UASC)很有可能與赫伯羅特(HPL)、商船三井(MOL)和日本郵船(NYK)組成聯(lián)盟，現代商船(HMM)也可能會(huì )脫離原有聯(lián)盟，轉而與川崎汽船(K LINE)、陽(yáng)明海運(YML)和韓進(jìn)海運(HANJIN)合作。

由于CCEO聯(lián)盟在部分市場(chǎng)中的份額過(guò)大，該聯(lián)盟還需通過(guò)中國商務(wù)部、美國聯(lián)邦海事委員會(huì )和歐盟委員會(huì )的批準。