UpdateTime：2016/8/25 11:22:05

日前，航運巨頭馬士基航運(MSK)發(fā)布報告稱(chēng)，2016年二季度，馬士基航運(MSK)平均運價(jià)降低24%，跌至歷史低位，虧損達1.51億美元，比2015年同期下滑6.58億美元。

需求減少加上全球航運市場(chǎng)運力過(guò)剩，導致運價(jià)大跌。馬士基航運(MSK)2016年二季度的報告顯示，由于燃油價(jià)格下降、市場(chǎng)需求增長(cháng)疲軟及運力過(guò)剩等因素，在2016年第二季度平均運價(jià)持續下跌。

世界貿易組織今年4月發(fā)布的全球貿易報告預測，今年全球貿易增速預計僅為2.8%，繼續低于過(guò)去30年來(lái)5%的平均水準。至此，全球貿易增速將連續5年低于3%，是自上世紀80年代以來(lái)“最糟糕”的時(shí)期。

在全球貿易增長(cháng)并未出現顯著(zhù)起色的情況下，航運界只能努力消化運力。馬士基航運(MSK)大中華區總裁丁澤娟告訴記者，馬士基航運(MSK)暫停了2016年的新造船計劃。馬士基航運(MSK)2016年第二季度貨量增長(cháng)6.9%，而運力增長(cháng)僅2.2%。

然而，全球集裝箱運輸市場(chǎng)的運力增長(cháng)仍然快于需求增長(cháng)。據統計，全球集裝箱航運市場(chǎng)需求增長(cháng)在2%左右，而運力增長(cháng)為6%左右，運力增長(cháng)仍然有待進(jìn)一步控制。

與此同時(shí)，航運市場(chǎng)的低迷加快了船舶拆解的進(jìn)程。報告指出，今年將有約1000艘船只被拖至海灘，在被肢解后當廢鐵出售，這些船只的累計載重量達到5200噸。