UpdateTime：2016/6/28 13:33:29

擴容后的巴拿馬運河啟用之后，會(huì )為貨主包括美國和加勒比海地區的消費者、企業(yè)帶來(lái)繁榮。但是，它可能被看作是妨礙運營(yíng)商的一個(gè)金融災難，根據集裝箱貨運基準和市場(chǎng)情報平臺Xeneta所言。

擴建后巴拿馬運河可以承擔更多的過(guò)境船舶，有可能增加一倍運河運力。這將導致巴拿馬增加收入的同時(shí)，為美國東海岸和加勒比港口帶來(lái)更多的貨物，運輸時(shí)間更快，海運費更便宜。

來(lái)自亞洲的集裝箱到美國東海岸 - 中西部地區的數據，參看下圖：

然而運河的改變會(huì )改變上述的比例。CH Robinson and Rosemont 學(xué)院的Andrew Lubin教授預計，在今年內，來(lái)自亞洲的集裝箱運輸到美國10-14％的集裝箱吞吐量會(huì )從美國西海岸港口轉移到墨西哥灣和東海岸港口。

“Neo-panamaxes將保持較低的海運價(jià)格以吸引貨物和直接發(fā)貨到東海岸，給貨主提供到美國西海岸一個(gè)經(jīng)濟可行的選擇”  Andrew Lubin說(shuō)。

現在可以有更多的船只到美國東海岸參與競爭，包括新到達的18,000~20,000 TEUs 船隊，將導致對集裝箱運輸價(jià)格的壓力。因此，運營(yíng)商可能會(huì )放棄他們的費率來(lái)吸引貨物，Xeneta說(shuō)。

連鎖反應已經(jīng)開(kāi)始，本周早些時(shí)候 MSC 宣布他們重新部署13,000 TEUs 船舶到其輔助航線(xiàn)包括南美洲西海岸、 西部非洲和印度，騰出他們四個(gè)新到達的 18,000-20,000 TEUs 的船，以便和2M聯(lián)盟中馬士基船隊進(jìn)行互補，Xeneta 進(jìn)一步說(shuō)。

此外，低原油油價(jià)持續加劇船只供應過(guò)剩。兩年前，大型船舶（megaships）的優(yōu)勢之一是其燃油效益，但今天的燃油的低價(jià)傷害到它們， 6,000~ 8,000 TEUs 船舶仍然可以經(jīng)濟運行并保持大型船舶的服務(wù)。