UpdateTime：2015/12/24 11:10:36

全球航運價(jià)格戰：從深圳港到荷蘭鹿特丹港20英尺標準集裝箱的即期海運運價(jià) 僅150美元。

雖然已經(jīng)較低谷略有回升，但整體來(lái)看仍處于歷史低位，這其中部分原因是船公司大打價(jià)格戰。事實(shí)上，目前的運費已經(jīng)不能簡(jiǎn)單用低來(lái)形容了，最便宜的報價(jià)抵不上承運商的燃料和人工成本。

有報導指出，馬士基等大型班輪公司這些年一直在大幅壓低運費，試圖削弱規模較小效率相對低下的競爭對手。

行業(yè)清理完畢后，照理說(shuō)馬士基等巨頭就能提升運費了。但這時(shí)恰逢中國兩大海運巨頭合并，一旦中國遠洋運輸集團與中國海運集團(下稱(chēng)中海)完成合并，將成為全球第四大集運公司。加之中國政府促進(jìn)出口，整頓進(jìn)出口環(huán)節亂收費，彼德森認為，這些將使馬士基面臨很大挑戰。

另外 受全球需求下滑和行業(yè)進(jìn)一步產(chǎn)能過(guò)剩的負面影響，馬士基已然自身難保。不過(guò)，真正痛苦的還是價(jià)格靈活性不強的小型海運公司。航空貨運公司也會(huì )很慘，行業(yè)咨詢(xún)機構Drewry追蹤的數據顯示，今年空運與海運費的差距已達到創(chuàng )紀錄水平。

當然，因為低運費都來(lái)自一次性的即期合同，并非長(cháng)期合約，所以情況有可能很快發(fā)生變化?！皬某羞\商的角度看，誰(shuí)也不希望現在簽約，都不想讓這么低的報價(jià)變成長(cháng)期合約?！?