UpdateTime：2021/9/2 15:56:38

國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）表示，7 月對航空貨運業(yè)來(lái)說(shuō)又是一個(gè)穩健的月份，但 Covid 數字的上升可能會(huì )擾亂該行業(yè)的復蘇。

航空公司協(xié)會(huì )的最新數據顯示，與 2019 年同月相比，7 月貨運噸公里 (CTK) 需求增長(cháng)了 8.6%（用于緩解 2020 年 Covid 扭曲）。

與此同時(shí)，7 月份可用 CTK 的運力與 2019 年的水平相比下降了 10.3%。由于需求超過(guò)運力，載貨率達到 54.4%，比 2019 年 7 月增加了 9.5 個(gè)百分點(diǎn)。

但是，由于病毒的 Delta 變體繼續導致封鎖，最近 Covid 數量有所增加，因此 IATA 總干事威利·沃爾什 (Willie Walsh) 發(fā)出警告。

“對于全球航空貨運需求來(lái)說(shuō)，7 月又是一個(gè)強勁的月份。經(jīng)濟狀況表明，強勁的增長(cháng)趨勢將持續到年底需求高峰期，”他說(shuō)。

“Covid-19 的 Delta 變體可能會(huì )帶來(lái)一些風(fēng)險。如果供應鏈和生產(chǎn)線(xiàn)中斷，可能會(huì )對航空貨運產(chǎn)生連鎖反應?！?

國際航空運輸協(xié)會(huì )還指出，與 6 月份需求增長(cháng) 9.2% 相比，7 月份的增長(cháng)速度有所放緩。

然而，“經(jīng)濟狀況繼續支持航空貨運增長(cháng)”，國際航空運輸協(xié)會(huì )表示，并指出制造業(yè)采購經(jīng)理人指數 (PMI) 的 7 月出口訂單部分為 52.7%，表明如果這些訂單發(fā)貨，需求將在短期內得到提振空運和庫存銷(xiāo)售比在年底零售旺季之前仍然很低。

通常，低庫存會(huì )導致增加空運貨物的使用，以便盡快將庫存推向市場(chǎng)。

“盡管近期面臨挑戰，但結果是航空貨運的標準驅動(dòng)因素——尤其是那些與其他模式相比導致航空性能過(guò)度的因素——仍然支持，”國際航空運輸協(xié)會(huì )表示。

資料來(lái)源：國際航空運輸協(xié)會(huì )

轉向區域表現，除拉丁美洲外，所有地區的需求均有所增加。

與 2019 年同月相比，亞太航空公司 7 月份的 CTK 增長(cháng)了 1.2%。當月的載客率為 65.4%，比兩年前上升了 13.6 個(gè)百分點(diǎn)。

國際航空運輸協(xié)會(huì )表示：“需求受到亞洲主要活動(dòng)指標勢頭放緩以及供應鏈擁堵的影響?！?

歐洲航空公司當月貨運量較 2019 年增長(cháng) 6.1%，載客率為 59.8%，提高了 11.3 個(gè)百分點(diǎn)。

盡管這比一個(gè)月前略有下滑，但 IATA 表示，制造活動(dòng)、訂單和供應商交貨時(shí)間仍然有利于航空貨運。

北美航空公司 7 月份需求較兩年前增長(cháng) 21.2%，載客率上升至 44.3%，上升 7.1 個(gè)百分點(diǎn)。

這種流量增長(cháng)是所有地區中最強勁的，因為新的出口訂單和對更快運輸時(shí)間的需求支撐了業(yè)績(jì)。 

與 2019 年相比，中東航空公司的需求增長(cháng)了 11.3%，載客率為 53.6%。

拉丁美洲航空公司當月貨運量較 2019 年下降 9.8%，載客率為 38.7%，較 2019 年上升 3.4 個(gè)百分點(diǎn)。

國際航空運輸協(xié)會(huì )表示，該地區的表現一直不穩定，但補充說(shuō)“往返拉丁美洲的幾條貿易航線(xiàn)表現良好，例如中北美洲和北南美洲以及歐洲-南美洲”。

在發(fā)布時(shí)無(wú)法獲得非洲航空公司的統計數據。