UpdateTime：2016/3/23 15:26:11

在當前經(jīng)濟下行壓力持續的背景下，一些廣西企業(yè)深感受物流成本高昂之痛，本來(lái)坐擁北部灣港“近港”卻選擇走百公里外的廣東“遠港”

部分廣西貨不走廣西港

廣西北部灣港是西部最大的港口，緊靠東盟國家，且擁有極廣闊的西南腹地，北部灣乃至廣西的“連通優(yōu)勢”十分突出。近年來(lái)，北部灣港已建成生產(chǎn)性泊位256個(gè)，最大靠泊能力為20萬(wàn)噸，設計吞吐能力2.24億噸。

然而，據了解，部分廣西貨卻不走廣西港口，寧愿選擇更遠的湛江、深圳等地港口。

廣西一家有色金屬冶煉企業(yè)負責人告訴記者，他們企業(yè)需從海外大規模采購原材料，當前國內外市場(chǎng)低迷，企業(yè)遭遇困境，而高昂的物流成本更是“雪上加霜”，他有10多萬(wàn)噸貨物寧愿繞遠路，走廣東湛江港。

“盡管北部灣港是深水港且港口裝卸能力比湛江港強，散貨裝卸也更方便，但物流總費用計算，走湛江港比北部灣港更便宜，且湛江港管理人員主動(dòng)上門(mén)服務(wù)對接，降低服務(wù)費用，并協(xié)助聯(lián)系鐵路公司運貨，管理和服務(wù)意識更強，容易贏(yíng)得企業(yè)信賴(lài)?！边@名負責人說(shuō)。

班輪密度低也是一些廣西貨不走廣西港的另一重要原因，因為這無(wú)形中增加了企業(yè)物流成本。北海市出口加工產(chǎn)業(yè)園區一電機企業(yè)負責人告訴記者，企業(yè)緊靠北部灣港，但港口班輪密度不如廣東港口高，公司需及時(shí)交貨，不得不將貨柜從北海運到深圳鹽田港或香港碼頭，再轉運到美國和歐洲?！懊磕?000多柜都需轉運，每個(gè)柜運費增加數千元?！边@名負責人說(shuō)。

廣西物聯(lián)東盟規劃研究院院長(cháng)說(shuō)，港口“舍近求遠”現象，實(shí)質(zhì)上反映出北部灣經(jīng)濟區活度、背后商貿和物流體系相對薄弱等問(wèn)題，使企業(yè)“近港”總成本比“遠港”更高。但班輪密度與經(jīng)濟活躍度，是“雞生蛋”與“蛋生雞”的關(guān)系，廣西亟須在發(fā)展臨港工業(yè)、招商引資等方面實(shí)現跨越。

西南各省作為港口腹地，相互之間經(jīng)濟協(xié)調有待加強，北部灣港尚未充分發(fā)揮作用，廣西宜立足港口優(yōu)勢，進(jìn)一步整合西南地區需求鏈，降低港口物流成本。

成本與運價(jià)“倒掛”倒逼貨車(chē)超載

走訪(fǎng)廣西多家企業(yè)了解到，在流通領(lǐng)域，除港口運輸外，公路運輸成本之高，也是企業(yè)一大“痛點(diǎn)”。

廣西河池市一家物流企業(yè)負責人向記者算了一筆賬：貨物從北部灣港至河池市，一輛55噸重貨車(chē)在高速公路通行的燃油費約2800元、通行費為1315元，總費用超過(guò)4100元，這并未包括司機工資、車(chē)輛折舊等費用。55噸的貨車(chē)載貨約34噸，目前從北部灣港至河池的運輸價(jià)為每噸108元，總收入僅3600多元，運輸成本和貨物運價(jià)“倒掛”。

這名負責人說(shuō)，盡管各地高速公路四通八達，但貨車(chē)不超載難以生存，而高速公路對貨車(chē)計重收費，超載收費額非常高，一些貨車(chē)只能超載10噸至30多噸后選擇二級公路通行。

李捷告訴記者，流通環(huán)節的成本因素復雜，降低的難度很大，以公路運輸為例，其涉及的稅、費、燃油等成本，幾乎都“牽一發(fā)動(dòng)全身”。

公路運輸成本過(guò)高的另一重要原因是，物流信息不對稱(chēng)，貨車(chē)和貨物難進(jìn)行有效對接，貨源要費力找車(chē)，車(chē)主也要辛苦找貨源，從而增加了成本?！皬V西區內運輸往往只能確保單趟運貨，無(wú)形中大幅增加了企業(yè)物流成本。從貨主單位把發(fā)貨信息發(fā)布出來(lái)到司機接活，也要經(jīng)過(guò)多個(gè)中間環(huán)節，利潤也被層層盤(pán)剝”。

以物流領(lǐng)域供給側改革為企業(yè)減負

專(zhuān)家指出，流通既決定著(zhù)市場(chǎng)需求的滿(mǎn)足程度，又與生產(chǎn)不可分割，部分流通設施與生產(chǎn)設施融為一體，一些流通活動(dòng)本身就是生產(chǎn)活動(dòng)，是連接生產(chǎn)和消費的橋梁和紐帶。

據了解，加快流通流域改革、降低物流成本正引起廣西高度重視。2015年，廣西專(zhuān)門(mén)印發(fā)了《廣西促進(jìn)現代物流業(yè)跨越式發(fā)展三年行動(dòng)計劃》(2015-2017年)，明確了廣西物流業(yè)將建立現代物流體系，降低物流成本、提高物流效率、推進(jìn)信息化建設等。

廣西港鐵物流發(fā)展將獲得重點(diǎn)支持。計劃方案提出，完善北部灣港口和鐵路基礎設施建設，提高北部灣港集疏運能力，推進(jìn)北部灣港40萬(wàn)噸散貨碼頭和航道建設，提升港口大宗散貨和集裝箱吞吐能力;著(zhù)手南防鐵路擴能改造;開(kāi)工合浦至湛江鐵路，加快欽州保稅港區、北海鐵山港區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)和碼頭專(zhuān)用線(xiàn)建設，完善港鐵直連，提升疏港能力，形成沿海區域環(huán)形鐵路網(wǎng)和新的鐵路通道，改善車(chē)輛的運輸組織。推進(jìn)區域通關(guān)一體化及北部灣經(jīng)濟區物流監管作業(yè)制度改革，逐步取消廣西區內轉關(guān)作業(yè)模式，實(shí)現貨物在北部灣經(jīng)濟區內“7關(guān)4區”自由流轉。

廣西物聯(lián)東盟研究院副院長(cháng)指出，港鐵物流如果能取得較大突破，將較大力度降低企業(yè)總運輸成本，并擴大北部灣港輻射范圍和發(fā)揮其經(jīng)濟帶動(dòng)作用。

此外，廣西正大力推進(jìn)物流信息化建設，提高企業(yè)物流信息化和供應鏈管理水平，發(fā)展區域性和特色產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺。目前，廣西部分企業(yè)已和電信運營(yíng)商合作，搭建區域物流信息平臺，貨主在平臺上“發(fā)單”，車(chē)主可直接“接單”，打破原來(lái)信息壁壘。這些舉措將一定程度緩解物流信息不對稱(chēng)現象。