UpdateTime：2018/7/6 16:53:56

隨著(zhù)亞洲地區出口激增、貨物需求強于平均水平、船舶租賃價(jià)格飆升，以及運費上漲，在一定程度上提振了亞洲內部的集裝箱航運交易。

一些航運高管們指出，2018年下半年的形勢將更加強勁。

這種樂(lè )觀(guān)在一定程度上是建立在傳統圣誕節前的強勁增長(cháng)和利率進(jìn)一步上升的基礎上，以及明年可能出現的支線(xiàn)船短缺，而快速老化的支線(xiàn)船隊則加劇了這種情況。

前景明朗

全球最大的集裝箱航運市場(chǎng)前景明朗，已經(jīng)導致部分部分運營(yíng)商(包括在香港上市的SITC和中國臺灣的萬(wàn)海航運近幾天要么計劃或確認新的船舶訂單。

SITC上周表示，它已向中國揚子江造船公司訂購了兩艘箱式支線(xiàn)船，而萬(wàn)海航運則表示，它正在考慮訂購四艘小型集裝箱船。

包括法國CMA CGM在新加坡的子公司APL在內的航運公司也在推出新的亞洲內部服務(wù)，以擴大在亞洲的業(yè)務(wù)。

盡管前景總體上是光明的，但在燃油價(jià)格上漲和競爭加劇的情況下，市場(chǎng)過(guò)度投資的情況下，也有可能會(huì )出現波濤洶涌的局面。

今年亞洲航運行業(yè)的貨運量將增長(cháng)6-7%

新加坡PIL旗下的支線(xiàn)子公司Advance Container Lines(ACL)總經(jīng)理Lim Chee Jing表示：“在2018年上半年，PIL在亞洲內部的貿易增長(cháng)了7%。下半年，我們預計亞洲內部增長(cháng)將穩定在5-7%左右。

ACL的主要業(yè)務(wù)是亞洲內部貿易，包括中國、東南亞和孟加拉灣東海岸，包括吉大港、蒙格拉港、加爾各答港和哈爾迪亞港。

“在我們看來(lái)，亞洲內部通常不包括中東、印度西海岸、韓國、日本和中國臺灣?！盠im解釋說(shuō)。

總部位于香港的Gold Star Line董事總經(jīng)理Danny Hoffmann也表達了類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)。他預計今年亞洲內部貿易額將增長(cháng)6%

這一預測高于IHS Markit的估計，該公司曾預計，2018年亞洲地區的集裝箱吞吐量將增長(cháng)5%，達到3,100萬(wàn)teu，而Clarksons預計，2018年全球集裝箱航運需求將增長(cháng)5%

亞洲內部的交易量在今年下半年通常會(huì )更大。因此，我們預計，在大多數貿易航線(xiàn)上，交易量將會(huì )更大，負載系數也將保持健康。

Lim說(shuō)：“隨著(zhù)需求的增加，亞洲內部貿易量依然強勁。推動(dòng)這一增長(cháng)的主要大宗商品是農產(chǎn)品、棕櫚油、化工產(chǎn)品和機械?！?

Hoffmann說(shuō)，在新的和現有的服務(wù)推出和擴展之后，“Gold Star”將在2018年提升約100萬(wàn)teu。中國制造商還將生產(chǎn)轉移至其它亞洲國家，部分原因是美國對中國制造產(chǎn)品征收關(guān)稅。

與此同時(shí)，孟加拉國和巴基斯坦的出口都出現了增長(cháng)。香港貿易公司利豐的研究部門(mén)說(shuō)，在2017-18財年的前11個(gè)月，孟加拉國和巴基斯坦的出口分別增長(cháng)了6.7%和9.8%。利豐在6月29日的一份研究報告中說(shuō)，今年孟加拉國的韓國出口加工區將新增9家工廠(chǎng)。

集裝箱貨運量的增長(cháng)也體現在租船市場(chǎng)和運費上

據船舶經(jīng)紀商Banchero Costa說(shuō)，1100 teu - 2500 teu之間的箱形支線(xiàn)船的即期租船費率為每天8000 - 11000美元，創(chuàng )三年新高。

克拉克森數據顯示，過(guò)去三個(gè)月里，1700 - 2700 teu集裝箱船舶的6個(gè)月和12個(gè)月期租費率平均為每天1.1萬(wàn)至1.2萬(wàn)美元，遠高于自2014年以來(lái)的平均水平。

克拉克森數據顯示，去年1700艘teu支線(xiàn)船的平均日租期為6至12個(gè)月，其中2700艘teu船的日租率為7,242美元，8,800美元。

Lim說(shuō)，PIL今年上半年，它在亞洲的運費上漲了3%

為了提高收入，包括APL和馬士基在內的航運公司宣布，今年將大幅上調費率。其中包括APL開(kāi)發(fā)的幾個(gè)項目，其中包括上個(gè)月的兩個(gè)項目，具體涉及從亞洲到中東、從亞洲到巴基斯坦和印度西海岸的服務(wù)。

馬士基航運在亞洲的子公司APL和MCC Transport，也是今年推出新服務(wù)的航線(xiàn)之一。

APL于今年2月開(kāi)通了“中國至東南亞”服務(wù)，將中國北部和中部的青島和上海與越南(胡志明)、泰國(曼谷和雷姆查邦)以及菲律賓(馬尼拉北部)連接起來(lái)。

今年1月，中遠海運推出了類(lèi)似的中越服務(wù)，將青島、寧波與海防連接起來(lái)。

“越南是中國在東南亞最大的貿易伙伴，兩國之間的貿易近年來(lái)一直在穩步增長(cháng)，”中冶首席商務(wù)官納雷什?波蒂(Naresh Potty)在宣布這項服務(wù)時(shí)表示。

雖然航線(xiàn)開(kāi)始有更多的直航服務(wù)到東南亞，但到目前為止，這些船只主要限于雅加達、拉姆查邦和最近的海防。

ACL的Lim稱(chēng)，"東南亞有許多港口發(fā)展仍落后，因此未來(lái)五至十年，對小型接駁服務(wù)的需求可能仍將保持不變。"

港口擁堵，尤其是在吉大港、曼谷和中國，已經(jīng)給航運公司造成了嚴重的延誤和延誤

盡管船只需要更長(cháng)的周轉期才會(huì )出現擁堵，但主干線(xiàn)運輸公司仍認為，與現代商船和Sinokor進(jìn)行直接裝載的價(jià)值在于，它們最近推出了將吉大港與中國和韓國連接起來(lái)的直航服務(wù)。

其他直接服務(wù)包括萬(wàn)海與中遠聯(lián)合運營(yíng)的中印服務(wù)，以及連接中國與印尼的APL服務(wù)。這些直接服務(wù)將影響通過(guò)新加坡和喀瑯港轉運貨物的支線(xiàn)運營(yíng)商。

Lim指出，亞洲內部航空公司面臨的波濤洶涌的局面，在貨運量不斷增長(cháng)、貨物需求強勁的情況下，“這被持續的超重所掩蓋”。

Lim表示：“航運公司采取的共同行動(dòng)包括恢復費率、恢復成本、暫停盈利不佳的服務(wù)以及支線(xiàn)運營(yíng)商的合理化。越來(lái)越多航運公司從單一的獨立業(yè)務(wù)轉向與有共同市場(chǎng)存在和興趣的同類(lèi)運營(yíng)商合作?！?

他補充說(shuō)，ACL與其他運營(yíng)商合作，服務(wù)于Sihanoukville、Semarang、Surabaya和菲律賓服務(wù)。通過(guò)集中容量，船公司可以獲得規模經(jīng)濟和更好的成本管理。

燃油價(jià)格上漲和支線(xiàn)船短缺也將是一個(gè)挑戰

燃油價(jià)格從今年年初的每噸390美元漲到了現在的每噸460美元。由于噸位增加和燃料價(jià)格上漲，Lim 預測，下半年運費實(shí)際會(huì )下降。

盡管存在這些不利因素，但丹麥海上咨詢(xún)公司SeaIntel表示，400至1200艘支線(xiàn)集裝箱船即將出現短缺。

據船舶經(jīng)紀商Banchero Costa說(shuō)，在1945-2000teu型船的船隊中，大約有490艘船齡超過(guò)20年，其中104艘船齡超過(guò)25年。

與此同時(shí)，根據目前的交付和造船計劃，所有箱型船的數量從500 - 4999 teu的船都將在2019年和2020年下降。

船舶經(jīng)紀人說(shuō)，今年到目前為止，只有10艘集裝箱接駁船被訂購。

SeaIntel首席執行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)表示，“很明顯，在沒(méi)有任何額外的支線(xiàn)船訂購的情況下，我們很可能會(huì )看到支線(xiàn)噸位的溢價(jià)增加。 而這反過(guò)來(lái)將對航運公司的定價(jià)策略施加進(jìn)一步的壓力，我們將看到直接港口對和轉運產(chǎn)品之間的價(jià)格差異擴大。