UpdateTime：2020/10/22 16:24:42

10月20日，臺船為陽(yáng)明海運(YML)建造的2800TEU級集裝箱船“川明”輪舉行命名儀式。儀式由陽(yáng)明海運董事長(cháng)鄭貞茂、臺船董事長(cháng)鄭文隆共同主持。

“川明”輪是陽(yáng)明海運一系列10艘2800TEU級集裝箱船中的第五艘，船長(cháng)209.75米，船寬32.8米，型深16.8米，滿(mǎn)載吃水11.2米，載重量達37435噸。甲板上集裝箱可裝載8層13排，貨艙內為6層11排，共可裝載2920個(gè)20英尺標淮集裝箱，并設置353組冷凍貨柜插座。甲板上集裝箱擺放采用混裝式設計(Russian stow)，可增加艙蓋及甲板上集裝箱的堆迭重量，并符合DNV G L的RSCS+船級符號。針對不同運營(yíng)航線(xiàn)的海況適用不同的集裝箱綁扎拉系力，提升集裝箱堆迭的層數，使整體集裝箱擺放方式更具彈性。

在節能環(huán)保方面，“川明輪”采用低阻線(xiàn)形、高能效螺旋槳、節能反動(dòng)舵及舵球，能夠提升推進(jìn)效率，大幅節省油耗并減少碳排放;前瞻式的劍艏設計不僅在靜水中阻力低，更有著(zhù)優(yōu)異的耐風(fēng)浪表現，且在不同吃水及俯仰的情況下都能有良好的節能性能，實(shí)際航行時(shí)不需要特別調整船舶的俯仰就能達到節能效果。

“川明輪”采用國際最新船舶污染防治法規標淮，符合IMO Tier II排放標準，較前一代柴油主機減少約20%的氮氧化合物排放量。主機加裝低負載調校及廢氣旁通系統(EGB)，使其在常用運營(yíng)航速(25%~70%最大馬力)下更具節能效果。另外，該船還配備了美國海岸警衛認證的壓載水處理系統，能有效防治海水微生物及沉積物因壓載水交換所造成的海洋生態(tài)破壞，較IMO認證標淮更高，可在全球海域暢行無(wú)阻。同時(shí)還安裝了脫硫裝置來(lái)減少硫化物排放，符合IMO 2020新規要求。

該船取得了DNV GL的SmartShip OE智能符號認證，配備了先進(jìn)技術(shù)，包括特定航線(xiàn)集裝箱裝載規劃以提高集裝箱裝載彈性，以及船體俯仰姿勢最佳化以節省油耗，運用上述技術(shù)將可提升運營(yíng)性能，同時(shí)達到降低溫室氣體排放的目的。這也是中國臺灣地區首批取得DNV GL智能符號認證的船舶。除了DNV GL的認證之外，該船還取得了中國臺灣中國驗船中心核發(fā)的智能船舶船級證書(shū)。在滿(mǎn)足IMO EEDI最新節能標準前提下兼顧航速、油耗與裝載等性能，是新一代高裝載的經(jīng)濟性綠色船舶。

據悉，“川明輪”將于10月28日投入JTS亞洲區間航線(xiàn)。陽(yáng)明海運表示，JTS航線(xiàn)自10月21日起，由原日本往返臺港的路線(xiàn)規劃延伸至馬來(lái)西亞巴生港(Port Klang)、新加坡(Singapore)及菲律賓馬尼拉南港(Manila)，希望能通過(guò)高雄港(Kaohsiung)及東南亞轉運樞紐巴生港、新加坡串聯(lián)布建綿密的東南亞區間支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，再與陽(yáng)明海運全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò )緊密結合，有利于陽(yáng)明海運深化耕耘東南亞市場(chǎng)，同時(shí)搭配新船加入運營(yíng)，將可大幅提升航線(xiàn)布局的綜合效果，強化陽(yáng)明海運在東南亞市場(chǎng)的競爭力。

據國際船舶網(wǎng)了解，陽(yáng)明海運在臺船訂造的10艘2800TEU集裝箱船于2018年8月簽署建造合同，安排在高雄廠(chǎng)建造。去年3月首艘船正式開(kāi)工，隨后每一、兩個(gè)月開(kāi)工一艘。從今年5月開(kāi)始，前4艘“碩明輪”、“洋明輪”、“聚明輪”和“百明輪”已經(jīng)陸續交付給陽(yáng)明海運。

臺船表示，該系列船是臺船2800 TEU集裝箱船最新一代設計的綠色船舶，其中的節能環(huán)保設計，除了陽(yáng)明海運的10艘之外還包括了長(cháng)榮海運(EMC)的10艘，自2015年以來(lái)銷(xiāo)售實(shí)績(jì)共計達20艘。