UpdateTime：2021/1/12 16:15:13

去年下半年航運市場(chǎng)迅速回暖引發(fā)的集裝箱“一箱難求”的狀況，在今年開(kāi)年之后繼續延續著(zhù)——空箱依然是搶手貨，有人拿著(zhù)一萬(wàn)美元都訂不到集裝箱。1月8日，在上海港(Shanghai)外高橋滬東碼頭，近期碼頭生產(chǎn)都是滿(mǎn)負荷運轉。在堆場(chǎng)，堆放著(zhù)大量集裝箱，里面存放著(zhù)貨物的重箱比空箱數量多出不少。業(yè)內人士認為，空箱短缺、一箱難求的狀況還會(huì )持續一段時(shí)間。

搶不到的空箱都去哪兒了?

中國貨主、貨代滿(mǎn)世界“求”空箱，但空箱到底去哪了?答案很簡(jiǎn)單，在別的港口堵著(zhù)出不來(lái)。

在亞洲港航界為了空箱急得焦頭爛額的同時(shí)，雖然運力短缺 ，可以通過(guò)漲價(jià)來(lái)推動(dòng)船公司取消停航 、加船，增加運力;可是大量裝滿(mǎn)貨物的集裝箱嚴重滯留在歐美的港口和倉庫，無(wú)法動(dòng)彈。

一家英國貨代表示，“我們的客戶(hù)愿意支付如此高昂的運費，但是由于港口擁堵，我們仍在努力地把箱子運走。已經(jīng)有一些箱子在碼頭上擱置了四個(gè)多星期了，仍然不知道什么時(shí)候裝船?！?

與此同時(shí)，亞洲急需的空箱分散在歐洲各地的倉庫中，尤其是在英國，陷入困境的港口不得不限制集裝箱提運到已經(jīng)擁擠不堪的碼頭上。

當前集裝箱短缺的問(wèn)題，是全球供應鏈史上百年一遇的難題，短期內基本就是無(wú)解。最近幾周，一些集裝箱船從亞洲航行至歐洲，但未得到及時(shí)返回，空箱嚴重短缺。

一位承運人消息人士稱(chēng)：“由于中國倉庫中的裝箱數量不足，我們最近航行的次數只得減少?！彼谐羞\人都報告說(shuō)，他們的倉庫嚴重缺乏最受歡迎的40英尺高柜和40英尺標準柜，大多數時(shí)候，連20英尺柜也短缺。

來(lái)自Container xChange的最新集裝箱可用性指數報告顯示，整個(gè)中國的可用性“仍處于歷史最低水平”。報告補充說(shuō)：“由于空白航行幾個(gè)月后需求快速增長(cháng)，目前中國40英尺高柜可用率僅為0.05 點(diǎn)，而去年同期為0.63?！睌祿哂?.5表示盈余，低于0.5則表明赤字。

一位英國貨運代理透露道，許多海洋承運人(船公司)現在拒絕接受直到1月中旬他們的出口預訂，“我們的客戶(hù)已經(jīng)準備好為這些瘋狂的價(jià)格付出代價(jià)，但是由于港口都被堵住了，我們仍在努力地把箱子拉走。他說(shuō)：“我們已經(jīng)有一些箱子在碼頭上停留了四個(gè)多星期，但我們仍然不知道它們什么時(shí)候可以卸貨?！?

同時(shí)，亞洲急需的集裝箱散落在歐洲各地的倉庫中，尤其是在英國。在英國，陷入擁堵困境的港口開(kāi)始下令，限制集裝箱被運回已經(jīng)過(guò)于擁擠的碼頭。

“歐美等地疫情尚存，港口的勞動(dòng)力肯定較為短缺，清關(guān)速度會(huì )放慢，使得到港貨物得不到及時(shí)卸載，讓原本可以周轉開(kāi)的集裝箱長(cháng)期滯留國外?！睆氖露嗄晖赓Q運輸、現已退休的老貨代員楊力分析道。此外，三季度起中國出口業(yè)務(wù)放量增長(cháng)，也加劇了集裝箱的需求壓力。

全球集裝箱船運費猛漲八成

市場(chǎng)上大量缺箱導致航運運價(jià)飛漲，熱門(mén)航線(xiàn)的價(jià)格漲幅更是夸張。國際貨運代理公司負責人郭紹海說(shuō)，近半年時(shí)間同一航線(xiàn)的運價(jià)翻了兩倍。對于外貿企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)不能停，手持訂單但大量貨物卻很難運出去，資金壓力很大。業(yè)內預期集裝箱和艙位緊缺現象還會(huì )持續。

郭紹海說(shuō)，2020年5月18日，上海到美國西岸長(cháng)灘港(Long Beach)的海運費，當時(shí)40英尺箱是1550美元，今年1月7日就是4500美元了。

上海某國際貨運有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理嚴先捷說(shuō)，小柜的價(jià)格到美西要漲到4000多美元一個(gè)柜子，那美東小柜可能要漲到6000、7000美元了，而且在過(guò)年前可能還沒(méi)有艙位。歐洲現在價(jià)格也在持續地增加，大柜可能要漲到9800美元，而且有很多客人10000美元都沒(méi)有柜子。

中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數是集裝箱運輸市場(chǎng)價(jià)格變化的“晴雨表”。上海航運交易所最新數據顯示，1月8日中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數報1753.85點(diǎn)，再度刷新歷史新高。而2020年5月的平均值僅為837.74點(diǎn)。

《聯(lián)合早報》1月8日報道：冠病疫情導致全球港口擁堵、集裝箱“一箱難求”，進(jìn)而推升船運費兩個(gè)月內飆漲約八成，目前漲勢不見(jiàn)消退。

根據航運咨詢(xún)公司德魯里(Drewry)的全球集裝箱運價(jià)，去年底每個(gè)標準箱運價(jià)為4359美元(約5752新元)，與去年10月時(shí)約2500美元的水平相比，漲了75%。

此前有集運公司指出，目前歐洲線(xiàn)與地中海線(xiàn)運價(jià)已經(jīng)處于歷史新高，雖然歐洲線(xiàn)運價(jià)起漲時(shí)間晚于美國線(xiàn)，但漲勢比美國線(xiàn)快很多。12月11日美西線(xiàn)運價(jià)持平在3948美元/FEU，美東線(xiàn)為4804美元/FEU略漲2.2%，也逼近歷史高點(diǎn)。

去年第四季度以來(lái)，遠東至歐洲線(xiàn)運價(jià)迅速飆漲，過(guò)去兩個(gè)半月上漲152.39%，對比今年4月下旬低谷時(shí)期的725美元幾乎相差三倍。9月開(kāi)始遠東到歐洲線(xiàn)運價(jià)已經(jīng)突破1000美元，由于集運市場(chǎng)一箱難求、亞洲出口到歐洲貨量暴增，加上英國港口擁堵，歐洲線(xiàn)運價(jià)開(kāi)始激增，本周有望突破3000美元。

如何破解缺箱難題

集裝箱緊缺、運價(jià)大幅上漲已引起市場(chǎng)管理部門(mén)關(guān)注。中國集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量占全球市場(chǎng)的96%，并形成了全產(chǎn)品線(xiàn)、全供應鏈、全技術(shù)能力的產(chǎn)業(yè)集群。對此，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在2020年12月3日的新聞發(fā)布會(huì )上表示，將會(huì )同有關(guān)部門(mén)，推動(dòng)加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大產(chǎn)能。同時(shí)加大對市場(chǎng)監管的力度，努力穩定市場(chǎng)價(jià)格，為外貿平穩發(fā)展提供物流支撐。

在經(jīng)歷了2019年行業(yè)性虧損和2020年上半年的訂單匱乏之后，集裝箱生產(chǎn)企業(yè)終于迎來(lái)了屬于自己的忙碌時(shí)刻。國內一家大型集裝箱生產(chǎn)企業(yè)人士透露，現在工廠(chǎng)員工上廁所要小跑，吃午飯僅用十幾分鐘時(shí)間，只是為了加快生產(chǎn)進(jìn)度?！昂芏嗄隂](méi)有遇到過(guò)這樣好的行情，全行業(yè)都在加緊生產(chǎn)新箱，訂單已經(jīng)排到明年3月?！彼f(shuō)。

位于膠州上合示范區的青島中集冷藏箱制造有限公司，車(chē)間內正在緊鑼密鼓地趕制集裝箱訂單?！皬?020年三季度開(kāi)始我們就開(kāi)足馬力，保增長(cháng)、穩生產(chǎn)?！毕嚓P(guān)負責人表示，公司從三季度開(kāi)始逐漸恢復訂單，全力提產(chǎn)、保供應，這一態(tài)勢預計會(huì )持續到2021年一季度。

不過(guò)航運界人士預判，集裝箱短缺現象仍將持續至2021年一季度，因此國內已有大的集裝箱公司，不敢貿然接下2021年第二季度的訂單。

現在市場(chǎng)緊缺，完全可以瘋狂上馬產(chǎn)能項目、購買(mǎi)設備，讓工人加班加點(diǎn)生產(chǎn)，但是長(cháng)期來(lái)看，這會(huì )打破全球集裝箱市場(chǎng)的供需平衡關(guān)系。

目前集裝箱的使用年限為10至15年。在產(chǎn)能快速一次性釋放之后，明年或者后年呢?產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展還是需要細水長(cháng)流。因此，在適度增加產(chǎn)能的同時(shí)，還需要在集裝箱存量上下功夫。

比如，目前各大船運公司加緊從歐美排空箱。為了盡快將歐美空箱運回亞洲，部分船運公司在歐美市場(chǎng)已盡量不收回程貨，尤其是美國內陸輸往亞洲的貨物，如屬出口旺季的美國谷物，集裝箱進(jìn)出內陸約要花兩周時(shí)間，且谷物屬于重貨，影響船只裝載量。2020年10月，德國赫伯羅特(HPL)就公開(kāi)宣布，暫停用集裝箱裝運美國大豆和其他美國出口農產(chǎn)品。

業(yè)內人士也指出，緩解海運集裝箱短缺之痛必須在全產(chǎn)業(yè)鏈挖潛擴能。一方面，存量運力上鼓勵支持國內航運企業(yè)盡可迅速將運力恢復到疫情前投放水平，同時(shí)通過(guò)開(kāi)設加班船、從其他航線(xiàn)調配船舶、從市場(chǎng)上尋求租船等手段增強集裝箱的供給量，并且國內航運、物流企業(yè)應當積極協(xié)調境外合作伙伴和境外公司，努力提升國際集裝箱周轉效率，貨運代理與托運企業(yè)要進(jìn)行積極溝通，做好錯峰運輸規劃以及艙位的科學(xué)管理;不僅如此，要尋求鐵路集裝箱與海運緊密銜接，讓集裝箱在洲際間循環(huán)起來(lái)，從而降低用箱成本。政策層面可加大對海運與陸運企業(yè)集裝箱回程的補貼力度，并對出口企業(yè)采取發(fā)放港口通兌券、商戶(hù)專(zhuān)用券的方式幫助其降低運費負擔;另外，商務(wù)部門(mén)以及海關(guān)等要加強對航運企業(yè)的運費監管與督查，對于突擊提價(jià)、蠻橫要價(jià)的不當行為進(jìn)行及時(shí)約談與經(jīng)濟處罰。(綜合央視新聞、中國經(jīng)營(yíng)網(wǎng)、網(wǎng)易號、騰訊網(wǎng)、觀(guān)海新聞、商務(wù)部網(wǎng)站)