UpdateTime：2017/5/8 16:54:09

航運聯(lián)盟自2017年4月1日啟航后所帶來(lái)的變化，對新加坡港在航班及靠泊船舶的增長(cháng)，將有助于縮小與上海港之間的差距。

數據顯示，新聯(lián)盟的航線(xiàn)布局不僅讓新加坡在主要東西方貿易航線(xiàn)上增加了額外的周班服務(wù)業(yè)務(wù)外，平均所靠泊的貨輪尺寸都較全球任何一個(gè)主要港口所靠泊的船船舶的平均尺寸來(lái)的大。（平均從1200TEU增至12200TEU）另一方面，上海港則因聯(lián)盟航線(xiàn)改變，周班服務(wù)減少了五個(gè)航次，減少了五十艘船舶的部署，聯(lián)盟成員平均所靠泊的貨輪大小為11400TEU。

Alphaliner表示，新加坡在亞洲至歐洲貿易航線(xiàn)上的周班服務(wù)業(yè)務(wù)從先前的廿九個(gè)航次上升至三十四個(gè)航次。此增長(cháng)將以犧牲鄰國馬來(lái)西亞的巴生港港（Klang）為代價(jià)。

全球第三大貨柜班輪公司-法國達飛集團（CMA CGM）去年成功收購新加坡航運公司?；始瘓F（NOL）及美國總統輪船（APL），當時(shí)已承諾將有更多的靠泊新加坡，同時(shí)與PSA公同簽訂建立合資碼頭協(xié)議。

而由于新聯(lián)盟所導致航線(xiàn)轉移以及馬來(lái)西亞巴生港的兩大客戶(hù)-達飛、中遠將資源轉移到新加坡等因素，Alphaliner指出，預計巴生港年吞吐量將減少10％以上。