UpdateTime：2016/12/13 16:08:39

熬過(guò)多年船多貨少的日子，散貨船市場(chǎng)終于苦盡甘來(lái),多個(gè)散貨船船東近日表示，在持續數年的船多貨物少之后，盡管目前市場(chǎng)仍舊沒(méi)有全面復蘇，但散運市場(chǎng)最糟糕的時(shí)刻應已經(jīng)過(guò)去。

最近幾年里，散運業(yè)一直是航運業(yè)表現最差的領(lǐng)域。一些航運公司已經(jīng)因此遭受重創(chuàng )——韓國韓進(jìn)海運(HANJIN)在2016年8月破產(chǎn)，部分原因也是受散運市場(chǎng)低迷影響。

最近幾周一些跡象表明，受益于2017年新船數量預計下降，工業(yè)需求有所改善，航運市場(chǎng)預計也將有所改善。隨著(zhù)中國煤炭和鐵礦石進(jìn)口量的增加，以及全球強勁的谷物和小型散貨貿易，克拉克森預計全球總體海運散貨貿易將在2017年增長(cháng)2%，如果成為現實(shí)，這可能是2014年以來(lái)增長(cháng)最多的一次。

Lloyd’sList為此在對2017年航運市場(chǎng)前景分析時(shí)表示，在BDI指數2016年多次觸底之后，2017年散貨市場(chǎng)可能會(huì )迎來(lái)曙光。

在倫敦出席Nordea Markets航運研討會(huì )上，太平洋航運首席執行官Mats Berglund表示，沒(méi)有人說(shuō)市場(chǎng)會(huì )出現之前那種不可思議的繁榮，但是散運市場(chǎng)最糟糕時(shí)刻顯然已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)散運市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)供需基本平衡的市場(chǎng)狀況。

上個(gè)月，BDI指數上升至近兩年來(lái)的最高水平。Genco Shipping總裁John Wobensmith表示：“我們終于可以看到黑暗盡頭的曙光了，我們已經(jīng)盼了好多年，現在我們進(jìn)入了一個(gè)需求增長(cháng)可能較為正常的階段了?！?

Diana Shipping首席運營(yíng)官I(mǎi)oannis Zafirakis表示，盡管當前散運市場(chǎng)條件能夠讓租金真正的改變，但散運市場(chǎng)至少還需要8個(gè)月至1年的時(shí)間來(lái)實(shí)現運價(jià)提升。

自2008年全球金融危機爆發(fā)后，散運市場(chǎng)下降，此后一直保持著(zhù)較大的波動(dòng)性。2016年早些時(shí)候，散運運價(jià)降至歷史最低水平。不過(guò)，波羅的海航運交易所干散貨運價(jià)指數 (.BDI) 上月近日已經(jīng)漲至近兩年高位。

不過(guò)船東警告，如散運運費保持堅挺，仍舊會(huì )有新的投機風(fēng)險出現。Eagle Bulk Shipping的首席執行官Gary Vogel呼吁行業(yè)自律，表示“世界并不需要更多的散貨船?！?

Genco的Wobensmith表示復蘇“不會(huì )一帆風(fēng)順”：“我們經(jīng)歷了一個(gè)漫長(cháng)的復蘇過(guò)程，如果市場(chǎng)因為船東造船泛濫而再次下行，那就太遺憾了?！?