UpdateTime：2015/11/11 11:01:02

　　全球最大的集裝箱班輪公司馬士基航運11月9日發(fā)布第三季度財報，其利潤大幅度下滑。財報顯示，馬士基航運三季度盈利2.64億美元，同比去年6.85億美元的業(yè)績(jì)大幅下滑61.4%。

　　今年由于中國等主要經(jīng)濟體經(jīng)濟增速放緩，集運市場(chǎng)運力明顯過(guò)剩，亞歐干線(xiàn)的運價(jià)已經(jīng)陷入低谷，各大集運班輪公司都在縮減班次和運力。

　　就在三季度財報發(fā)布前夕，馬士基拋下一棵重磅炸彈——到2017年馬士基將裁減約4000名員工，其一年前定下的龐大新船建造計劃也將面臨縮減，馬士基的年度盈利預期也顯著(zhù)下調。

　　正在推進(jìn)合并事項的中遠和中海如何應對?11月9日下午中遠中海多家上市公司舉行了投資說(shuō)明會(huì )。綜合各家的說(shuō)法，今年航運市場(chǎng)形勢依然嚴峻，明年行業(yè)運力過(guò)剩的局面短期難以有根本改變。兩大央企合并后會(huì )否采取裁員引人關(guān)注。

　　盈利跳水馬士基戰略大調整

　　根據馬士基提供給21世紀經(jīng)濟報道記者的數字，馬士基航運三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入60.18億美元，同比去年降低14.9%，盈利從去年的6.85億美元大幅度下滑至2.64億美元，降幅達到61.4%。

　　此前兩年，盡管行業(yè)形勢低迷，馬士基的盈利一直處于逆勢上升勢頭，包括到今年上半年其貨量和盈利仍然處于增長(cháng)，彼時(shí)馬士基還曾一度調高全年盈利。

　　但進(jìn)入2015年后，由于需求疲軟，運力過(guò)剩，運價(jià)競爭理解，平均集裝箱運價(jià)一路下滑。和去年同期相比，馬士基航運三季度的平均運價(jià)降低了近兩成，投資資本回報率已經(jīng)在去年的基礎上降低了一半。

　　三季度原本是集運的傳統旺季，今年由于中國經(jīng)濟增速放緩，而歐洲的需求也有所下降，包括亞歐干線(xiàn)在內，多條集運航線(xiàn)的運價(jià)創(chuàng )下近年新低。上海航運交易所11月6日的最新一期運價(jià)顯示，上海出口集裝箱運價(jià)指數為641.51點(diǎn)，相比過(guò)去兩年常有的1100點(diǎn)、1200點(diǎn)的水平已經(jīng)跌去了一半。由于三季度業(yè)績(jì)明顯不如預期，馬士基航運今年全年的盈利目標已經(jīng)減少到34億美元，下調15%。

　　就在三季度報告發(fā)布前夕，馬士基更是突然宣布了一系列的精簡(jiǎn)開(kāi)支的措施。首當其沖的是，馬士基計劃到2017年，在全球范圍內裁員4000人。目前馬士基航運全球員工達到23000人左右，相當于需要裁員六分之一。

　　去年剛剛宣布的150億美元新船建造計劃也不得不進(jìn)行調整。按照馬士基的說(shuō)法，包括推遲新船投資在內，其每年將降低2.5億美元的銷(xiāo)售成本綜合開(kāi)銷(xiāo)以及行政管理費用。

　　在此之前，馬士基已經(jīng)停運了一艘18000TEU的第一代3E級集裝箱大船，并從四季度開(kāi)始暫停了多條航線(xiàn)的班次。截至今年三季度，馬士基航運共運營(yíng)619艘集裝箱船舶，仍然是全球最大的集裝箱運營(yíng)企業(yè)。

　　形勢嚴峻中遠中海繼續停牌

　　對于集運形勢的惡化，中遠和中海兩大集團也感同身受。

　　翻看中國遠洋(601919.SH)和中海集運(601866.SH)前三季度的業(yè)績(jì)，扣除拆船補貼等非經(jīng)常性損益后的后中國遠洋虧損38.14億，同比去年翻了一倍，而中海集運前三季度虧損10.34億元，由盈轉虧。

　　11月9日下午，中國遠洋、中遠航運(600428.SH)、中海集運、中海發(fā)展(600026.SH)、中?？萍?002401.SZ)都舉行了投資者說(shuō)明會(huì )，再一次表示五家公司重大資產(chǎn)重組仍然在進(jìn)行當中，將繼續停牌。根據說(shuō)明會(huì )上的介紹，整合范圍可能同時(shí)涉及境內外資產(chǎn)，因此相關(guān)事項還在進(jìn)行研究和論證，與監管機構還在不斷溝通。中遠航運業(yè)已經(jīng)因此暫停25億的定增計劃。

　　在溝通當中，幾家公司都繞不開(kāi)目前嚴峻的行業(yè)形勢。中國遠洋、中海集運、中遠航運都面臨嚴峻的集運市場(chǎng)形勢，而中國遠洋和中海發(fā)展還受到了散貨運輸市場(chǎng)的拖累——由于中國需求放緩，煤炭和鐵礦石等大宗商品今年也需求不振，前三季度BDI指數均值僅有744點(diǎn)，比去年進(jìn)一步下滑了32%。

　　在行業(yè)龍頭馬士基率先拉開(kāi)裁員動(dòng)作后，中遠和中海會(huì )采取何種動(dòng)作?按照其官方表述，目前中遠集團和中海集團全球各有13.5萬(wàn)和4.7萬(wàn)員工，如果完全整合將形成一個(gè)擁有超過(guò)18萬(wàn)人的巨型航運集團。

　　中海集團內部人士此前就對記者表示，兩大集團合并后，員工如何安置會(huì )成為其中最需要解決大問(wèn)題之一。兩大集團的集運、散貨、油輪等各項業(yè)務(wù)的總部均在異地，員工待遇標準也不一致。

　　此外兩家公司為數不小的外籍員工隊伍如何安置也是一個(gè)問(wèn)題，畢竟僅中遠一家就有4600多名外籍員，對此業(yè)內已經(jīng)展開(kāi)了討論。不過(guò)上述上市公司表示由于重組仍未敲定，不便回應相關(guān)問(wèn)題。