UpdateTime：2021/1/13 10:44:05

全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數繼連續3個(gè)月下降之后，2020年12月繼續下行，再次刷新自2019年指數始發(fā)以來(lái)的最低紀錄——30.35%，較11月份減少4.64個(gè)百分點(diǎn)。缺箱嚴重、碼頭擁堵、新冠肺炎疫情嚴重及英國“脫歐”談判等因素是造成準班率指數連創(chuàng )歷史新低的主因。

主干航線(xiàn)準班率

南美地區逐步入夏，天氣狀況不斷轉好，減少了封港的天數，有利于船舶及時(shí)掛靠與裝卸。12月，亞洲—南美航線(xiàn)到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率均占鰲頭，為52.52%和44.44%，較11月份分別增加4.79個(gè)百分點(diǎn)和減少1.75個(gè)百分點(diǎn)。

歐洲—美東航線(xiàn)到離港服務(wù)準班率居第2位，收發(fā)貨服務(wù)準班率居第3位，分別為40.94%和35.84%。

亞洲—歐洲航線(xiàn)到離港服務(wù)準班率居第4位，收發(fā)貨服務(wù)準班率居第2位，分別為31.02%和38%。月底，受季風(fēng)惡劣天氣影響，部分亞洲港口準班率幾乎全部脫班，甚至一度停擺。

亞洲—美西航線(xiàn)準班率情況不甚理想，到離港和收發(fā)貨準班率均列倒數第2位，較11月份分別減少13.62個(gè)和12.75個(gè)百分點(diǎn)。美國受疫情影響導致集裝箱周轉受阻，大量集裝箱滯留在當地碼頭，港口擁堵日益加劇，缺箱狀況始終得不到緩解，滿(mǎn)載的大船抵達美西港口后，卻面臨無(wú)處?？康木骄?。

班輪公司&聯(lián)盟準班率

12月，14大班輪公司的準班率總體繼續下降，但是馬士基(MSK)、地中海航運(MSC)和太平船務(wù)(PIL)的到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率較上期均有所改善。

萬(wàn)海航運到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率均居第1位，分別為44.19%和44.9%;

馬士基到離港和收發(fā)貨準班率分列第2和第3位，分別為34.14%和41.56%;

中遠海運(COSCO SHIPPING)到離港和收發(fā)貨準班率均居第4位，為33.6%和39.25%;

漢堡南美在收發(fā)貨服務(wù)準班率中居第2位，居到離港服務(wù)準班率的第6位，分別為30.17%和43.75%。

雖然圣誕旺季已過(guò)，但是美國從亞洲進(jìn)口貨物的熱潮并未減弱，尤其是電商產(chǎn)品和醫療用品。亞洲—歐美兩大主干航線(xiàn)依然一艙難求，運價(jià)高企。三大聯(lián)盟中2M聯(lián)盟的到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率均實(shí)現了正增長(cháng)，分別為28.04%和32.87%。

相對而言，海洋聯(lián)盟雖然收發(fā)貨服務(wù)準班率最高為33.37%，到離港服務(wù)準班率居第2位為26.7%，但是兩項指標均較上期有所下降。THE聯(lián)盟的到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率分別為14.52%和17.42%。

港口班輪準班率

12月，全球50大港口的班輪準班率持續上升，總掛靠數也有了明顯回升。上半月仍處于圣誕旺季，貨物運輸需求持續升溫，港口總掛靠數呈現上升態(tài)勢;下半月，圣誕旺季接近尾聲，各大主干航線(xiàn)運輸需求有所降溫，歐美港口擁堵現象亦有所緩解，班輪準班率逐漸攀升。

班期綜合服務(wù)水平的前三名分別為新加坡港(Singapore)、深圳港(ShenZhen)和上海港(Shanghai)。新加坡港從上期的第10位躍升至第1位，班輪準班率和掛靠數較11月份分別增加13.62個(gè)百分點(diǎn)和27次。深圳港和上海港則穩居前三——深圳港班輪準班率為33.73%，掛靠數為376次;上海港班輪準班率為23.98%，掛靠數為380次 。

疫情加重、英國“脫歐”等因素導致鹿特丹港(Rotterdam)、安特衛普港(Antwerp)、南安普頓港(Southampton)等歐洲各大港口嚴重擁堵，弗利克斯托港(Felixstowe)甚至遭遇跳港。上期排名第4位的鹿特丹港排名降至第15位，班輪準班率和掛靠數雙雙下降至30.46%和163次。弗利克斯托港掛靠數較上期減少8次，但是班輪準班率大幅提升，排名從上期的第41位升至第32位。