UpdateTime：2016/4/28 15:29:03

上個(gè)月，在上海港附近的一個(gè)物流園區，存放在一個(gè)三層倉庫中的貨物只有從英國和香港進(jìn)口的高檔牛仔褲、T恤衫和夾克，其中大部分貨物已在這個(gè)倉庫中放了近兩年。

倉庫管理員楊英（音）稱(chēng)，在多家中資葡萄酒進(jìn)口商撤出后，這個(gè)占地面積10.8萬(wàn)平方英尺的倉庫業(yè)務(wù)在2015年底開(kāi)始走下坡，大量空間閑置。最后一擊來(lái)自去年12月，一家商行拒絕接收運至碼頭的貨物。

楊英說(shuō)，客戶(hù)讓船員把葡萄酒運回法國。她表示，沒(méi)人希望發(fā)生這樣的情況。

隨著(zhù)全球貿易增長(cháng)更加乏力以及全球大宗商品市場(chǎng)繁榮景象的悲慘終結，在從上海港到漢堡港的全球最大一些港口，痛苦還在加劇。根據世界貿易組織(World Trade Organization, 簡(jiǎn)稱(chēng)WTO)的數據，2015年，全球貿易總額僅增長(cháng)2.8%，增幅連續第四年低于3%，與全球經(jīng)濟擴張的速度相比，算史上較疲軟的增長(cháng)水平。

船運貿易這一古老業(yè)務(wù)遭遇雙重夾擊，先是經(jīng)濟的繁榮提高了對更多更大型船只的需求，而最近需求又突然放緩。這種轉變攪亂了集裝箱船運行業(yè)，在全球貨運船隊中引發(fā)整合及削減成本的狂潮。集裝箱船運業(yè)運送了全球95%以上的貨物，從服裝、鞋類(lèi)到汽車(chē)零部件、電子產(chǎn)品和手包等。

在陸地上，作為全球貿易樞紐的港口及港口運營(yíng)商也遭受了沖擊。往返行程約2.8萬(wàn)英里（約合45,062公里）的歐亞貿易航線(xiàn)受創(chuàng )最重。受中國經(jīng)濟降溫以及中國政府高調的反腐行動(dòng)影響，從鐵礦石等大宗商品到名牌圍巾和鞋子等商品的需求均有減弱。與此同時(shí)，正從全球經(jīng)濟危機中艱難復蘇的歐洲經(jīng)濟則在另一端對歐亞貿易造成了沖擊。

香港海事處上周五公布，第一季度香港港口吞吐量較上年同期下降11%。2015年全年的吞吐量也下降11%。

總部位于紐約的海事咨詢(xún)公司Karatzas Marine Advisors  Co.的卡拉察斯(Basil Karatzas)稱(chēng)，這是第一次看到航運業(yè)人士真正感到驚慌。

2015年，中國從歐盟的進(jìn)口下降近14%，中國對歐盟的出口則下降3%。今年年初的情況也沒(méi)有任何改善。今年第一季度，中國從歐盟的進(jìn)口同比下降7%，對歐盟的出口也出現同樣幅度的下降。

總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀公司Braemar-ACM Shipbroking的集裝箱運輸行業(yè)分析師羅奇(Jonathan Roach)稱(chēng)，去年約有100個(gè)亞洲駛往歐洲的航船被取消，相當于亞歐航線(xiàn)定期航船數量的10%。

羅奇還表示，為降低亞歐航線(xiàn)運能供應過(guò)剩帶來(lái)的不利影響，班輪運營(yíng)商已采取極端的船隊管理策略。

并非所有的港口都處境艱難。由于美國經(jīng)濟相對強勁，出于對貨物吞吐量上升的預期，從洛杉磯到紐約的美國港口正在尋求擴大業(yè)務(wù)。但即便是在這些港口，零售商也有大量未售貨物，如果庫存沒(méi)有減少，它們可能削減海外訂單。

在亞洲和歐洲一些最大港口，鮮有近期業(yè)務(wù)將回暖的跡象。去年，中國最大的港口企業(yè)上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司(Shanghai International Port (Group) Co.)貨物吞吐量為5.13億噸，較2014年減少5%。今年截至3月份，貨物吞吐量同比下降4%。

香港付貨人委員會(huì )(Hong Kong Shippers' Council)主席林宣武(Willy Lin)表示，2015年從歐洲進(jìn)口、在中國組裝的汽車(chē)零部件數量至少下降13%。去年包括高檔服飾、鞋帽在內的歐洲奢侈品的進(jìn)口下降15%左右。

林宣武稱(chēng)，中國港口進(jìn)港貨物減少30%，出港貨物減少約10%。

歐洲的情況也同樣糟糕。代表約2.5萬(wàn)家出口商和進(jìn)口商的歐洲貨主委員會(huì )(European Shippers' Council)最近的一項調查顯示，2014年下半年至2015年下半年，所有航運公司在北歐港口的船舶?？看螖禍p少12%。調查顯示，同期歐亞航線(xiàn)船舶未在?？扛弁？康拇螖翟黾恿艘槐?。