UpdateTime：2018/4/4 16:35:16

訂造最多達30艘 LNG 動(dòng)力集裝箱船，預計總投入約34億美元，隨著(zhù)限硫令的到來(lái)，地中海航運“未雨綢繆”，正在抓住目前船價(jià)依然處于低位時(shí)的機會(huì )準備再次出手。全球第二大集裝箱船公司這次準備引領(lǐng)集裝箱船市場(chǎng)一波新的訂單潮。

據消息人士透露，地中海航運正在計劃訂造一系列不同規格的集裝箱船，包括3+3艘3500TEU集裝箱船、6+6艘23000TEU雙燃料集裝箱船和6+6艘14000TEU集裝箱船。新船將使用LNG雙燃料推進(jìn)系統，新船將安排在中韓船企建造，預計在2020年交付。

消息人士稱(chēng)，地中海航運將在中國船廠(chǎng)訂造3+3艘3500TEU次巴拿馬型集裝箱船，用于在波羅的海運營(yíng)。新船將具備冰級符號，每艘造價(jià)可能約為4500萬(wàn)美元。目前具體中國船廠(chǎng)尚未確定，而黃埔文沖可能性最大。如果這筆訂單順利敲定，地中海航運將是首批訂造3500TEU雙燃料集裝箱船的主要航運公司之一。

業(yè)內人士認為，黃埔文沖是少數幾家有LNG動(dòng)力支線(xiàn)集裝箱船設計和建造經(jīng)驗的船廠(chǎng)之一。據了解，黃埔文沖是國內支線(xiàn)集裝箱船手持訂單量最多的船廠(chǎng)。另外，黃埔文沖曾經(jīng)在2016年接獲芬蘭Containerships公司4+2+2艘1400TEU雙燃料集裝箱船，有雙燃料集裝箱船的建造經(jīng)驗，這也是黃埔文沖的最大優(yōu)勢。而地中海航運并未選擇韓國船廠(chǎng)訂造這批3500TEU集裝箱船，主要原因就是目前這些韓國船廠(chǎng)沒(méi)有相關(guān)的船舶設計，同時(shí)交付泊位也相對有限。

同時(shí)，地中海航運還將在韓國船廠(chǎng)訂造6+6艘23000TEU雙燃料集裝箱船。此外，地中海航運還就同樣數量的14000TEU集裝箱船訂單進(jìn)行詢(xún)價(jià)，這些集裝箱船交付時(shí)間定在2020年至2021年。

和以往安裝廢氣洗滌器的方案不同，地中海航運這次也準備向全球老大——馬士基航運靠攏，采用LNG動(dòng)力方案。2017年第三季度，地中海航運在韓國船企下單訂造11艘22000TEU超大型集裝箱船，這些新船不采用LNG動(dòng)力，而是選擇安裝廢氣洗滌器，以滿(mǎn)足2020年開(kāi)始生效的硫排放限制法規。每艘新船造價(jià)約為1.45億美元，安裝廢氣洗滌器的成本約為500萬(wàn)美元。而地中海航運此次作出了與馬士基航運與達飛輪船相同的選擇。

業(yè)內人士預計，常規的23000TEU集裝箱船造價(jià)約為每艘1.45億至1.5億美元，14000TEU集裝箱船造價(jià)約為每艘1.05億至1.1億美元。增加LNG動(dòng)力推進(jìn)系統將使每艘新船的造價(jià)再提高1000萬(wàn)至1500萬(wàn)美元。

截止2018年3月底，地中海航運手持集裝箱船訂單11艘，也就是去年在韓國船企訂造的11艘22000TEU超大型集裝箱船。

Alphaliner此前預計，集裝箱船市場(chǎng)在經(jīng)歷了2017年一波訂單潮后，2018年集裝箱船訂單還將繼續增加?？死松瓟祿@示，2018年前三月全球集裝箱船新簽訂單32艘，合計238300TEU，與去年同期的13艘，合計25036TEU相比，艘數和TEU分別上升146.15%和851.83%。

Alphaliner稱(chēng)，越來(lái)越多的船東將在今年與亞洲船廠(chǎng)簽署建造合同，而一些非運營(yíng)船東因為目前極具吸引力的新造船價(jià)格也開(kāi)始熱衷于建造新船?？梢源_認，集裝箱船市場(chǎng)一波新的訂單潮已經(jīng)來(lái)了。