UpdateTime：2016/1/7 16:39:18

丹麥船舶金融(DSF)近日表示，2016年油船市場(chǎng)可能不會(huì )像2015年一帆風(fēng)順。該機構在最近的報告中指出，原油船市場(chǎng)目前存在潛在拆船活動(dòng)極少及新船訂單數量龐大兩大問(wèn)題，盡管2015年原油船需求表現強勁，但這并未反映出市場(chǎng)終端用途的基本面需求。事實(shí)上，2015年大型原油船需求大幅上升是受到了遠程油運需求上升和其他臨時(shí)因素，如浮式儲油和港口擁堵等因素影響的。同時(shí)，原油價(jià)格較低和油產(chǎn)量較大也推升了運輸需求，而陸上還海上的儲油活動(dòng)增長(cháng)在全球各地均有所出現。

此外，DSF還表示，煉油廠(chǎng)產(chǎn)量的提高導致今年油運活動(dòng)出現增長(cháng)，然而事實(shí)上煉油廠(chǎng)的產(chǎn)能仍然超出了終端用戶(hù)的需求量，因此原油需求量上升這一趨勢可能不會(huì )持續下去。短期內，考慮到北半球處于冬季，季節性因素原油需求可能會(huì )加強，但在中期原油需求的增長(cháng)仍然是十分脆弱的。

事實(shí)上，如果更多的亞洲進(jìn)口原油來(lái)自更遠程的大西洋地區，而不是距離較勁的中東地區，煉油廠(chǎng)的整合將增加油運距離，減少船隊可用運力。但從海上原油運量來(lái)看，中國市場(chǎng)已成為油運市場(chǎng)持續平衡的一個(gè)主要原因。此外，地域政治緊張局勢可能將對原油需求造成影響，原油市場(chǎng)前景可能會(huì )低于投資者預期。一旦市場(chǎng)需求不足，原油運價(jià)和二手船價(jià)格將出現下滑，而拆穿活動(dòng)的大幅放緩也將使得市場(chǎng)平衡出現潛在的下降趨勢。

同時(shí)，在成品油船市場(chǎng)上，DSF表示過(guò)去三個(gè)季度市場(chǎng)情緒已出現好轉，這是由于天氣因素和套利因素影響使得新船進(jìn)入市場(chǎng)運營(yíng)，而煉油廠(chǎng)產(chǎn)能的上升也提高了成品油運輸量，這反過(guò)來(lái)加強了傳播的可用性。同時(shí)，由于陸上儲油能力不足迫使更多的油產(chǎn)品停留在海上。盡管這批貨物不太可能在海上儲存很長(cháng)詩(shī)篇，但在2016上半年由于天氣因素等影響，可能將使得成品油市場(chǎng)需求上升，從而減輕經(jīng)濟衰退產(chǎn)生的影響。

然而，從中期來(lái)看，成品油船市場(chǎng)仍然處于大量新船運力增長(cháng)的壓力之下。DSF指出，盡管政策收緊(如燃料和廢氣排放標準)能使得成品油運輸活動(dòng)上升，但市場(chǎng)供應量仍然高居不下，導致運價(jià)可能受到負面影響。從海運量來(lái)看，石油產(chǎn)品仍然依賴(lài)于中國經(jīng)濟持續平衡，特別是柴油的需求量。

同時(shí)，成品油船市場(chǎng)也依賴(lài)于陶麗市場(chǎng)。而在可再生能源和能源存儲方面的技術(shù)進(jìn)步也將對成品油需求和存儲的長(cháng)期前景造成威脅。到2030年，油產(chǎn)品總運量可能將低于目前水平?？傊?，成品油船市場(chǎng)需求前景相比目前的預測可能將表現的更為溫和，成品油船運價(jià)和二手船價(jià)值也將受到需求下降而下跌。