UpdateTime：2017/8/21 10:01:46

據韓媒報導，韓國最大班輪公司--現代商船目前正在籌備開(kāi)通北極定期班輪航線(xiàn)，以縮短亞洲至歐洲之間的海上距離，而目前全球變暖的現狀使上述航線(xiàn)變得更容易實(shí)現。

該公司表示，預計最早于2020年開(kāi)始試運營(yíng)。此前，韓國當地的一些物流公司曾試圖進(jìn)入北極航線(xiàn)，但由于缺乏能夠在結冰的水域行駛的船舶及相關(guān)專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗的船員，韓當地企業(yè)對于北極航線(xiàn)的探索并沒(méi)有持續很久。例如：2013年10月，韓國起亞汽車(chē)集團旗下的物流公司現代Glovis(Hyundai Glovis)試圖運輸4.4萬(wàn)噸輕油(naphtha)穿過(guò)北冰洋;2015年7月，希杰物流(CJ Logistic)裝載設備探索北極航線(xiàn);2016年7月，韓國SLK Kukbo公司裝載石油化工裝置系統試圖穿過(guò)北冰洋;同月，韓國泛洋海運(Pan Ocean)配載液化天然氣裝置設備也進(jìn)行同樣的嘗試。

但韓當地航運企業(yè)堅信，現代商船憑借大規模的船隊運力、人力資源及充足的商業(yè)基礎設施，定能成為韓國第一個(gè)通過(guò)北冰洋航線(xiàn)的班輪公司。

知情人士稱(chēng)，現代商船計劃將載箱量在2500至3500TEU之間的集裝箱船部署在北極航線(xiàn)上。他表示：“目前，他們正在討論是在商船之前部署破冰船，還是使用專(zhuān)門(mén)設計的能夠在結冰區域行駛的冰級船(ice-class vessel)?！?

該條北極航線(xiàn)從韓國釜山港出發(fā)，經(jīng)由俄羅斯遠東地區的堪察加半島，穿過(guò)北冰洋，抵達歐洲，大大縮短了兩大洲之間的海上距離，是連接亞洲至歐洲的最短海上通道。與韓國船東目前運營(yíng)的經(jīng)印度洋、蘇伊士運河抵達歐洲的亞歐航線(xiàn)相比，北極航線(xiàn)海上距離為1.27萬(wàn)千米，縮短近40%;航行時(shí)間為14天，可節省10天。同時(shí)，還可以降低船舶燃料成本及其他費用，大大提高了航行效率。

此外，目前該航線(xiàn)每年僅有夏季四個(gè)月的時(shí)間可以通航。業(yè)內人士表示，由于全球變暖，北極冰雪融化加速，預計2030年之后該航線(xiàn)可以正常通行。

而早在2013年9月10日21時(shí)，當時(shí)中遠集團“永盛”號貨船，從中國太倉港，經(jīng)過(guò)北極的東北航道，歷時(shí)27天，航程7800多海里，到達了荷蘭鹿特丹港，成為第一艘經(jīng)過(guò)北極東北航道完成亞歐航線(xiàn)的中國商船，但由于北極航道封凍，返航是重走蘇伊士運河、印度洋、馬六甲海峽的傳統航線(xiàn)。

據悉，“永盛”號是一艘多用途船，載重量為19,461噸，總長(cháng)155.95米，型寬23.7米，設計航速為14節，冰級為中國船級社的Ice Class B1，該船并非專(zhuān)為極地航行建造，只是在首航前采取了加固措施。