UpdateTime：2016/3/21 16:24:28

根據德魯里運營(yíng)商性能洞察（Drewry’s Carrier Performance Insight），班輪船期的可靠性跌至最低水平，2月份時(shí)平均準點(diǎn)率下滑7個(gè)百分點(diǎn)，達到62.7%，為12個(gè)月最低水平。

對于準點(diǎn)率的報道，每年的前5個(gè)月都處于下行，目前處于自2015年2月份美國西海岸勞資糾紛平均55.2%以來(lái)的最低點(diǎn)。

在日益惡化的平均到達時(shí)間上，2月份距離正點(diǎn)到達時(shí)間的偏差為1.2天，而在1月份僅為0.9天。在2016年1月和2月，全球10條主要貿易航線(xiàn)上只有2個(gè)是準點(diǎn)率是增加的，跨大西洋貿易從今年開(kāi)始克服了天氣影響的因素，準點(diǎn)率提高19.6個(gè)百分點(diǎn)，上升至60.8%，使其接近2015年平均水平。而歐洲南美洲航線(xiàn)則上升4個(gè)百分點(diǎn)至89.1%。

連續3個(gè)月，同一批船公司占據2月的前三名。日本運營(yíng)商商船三井 (MOL) 再次以73.6％的平均準點(diǎn)率成為第一，盡管遠低于上一月其82.7％領(lǐng)先比分。萬(wàn)海航運（WHL）了第二位，為71.4％，低于1月的79.5％，而在第三位的馬士基航運公司 (MSK)從1月的77.0％下降2月的70.1％，德魯里說(shuō)。

相比運營(yíng)商準點(diǎn)率普遍的萎靡，只有地中海航運 (MSC) 和以星航運 (ZIM)  相對他們1月份的數據得到了邊際性的改善，收窄了18個(gè)百分點(diǎn)。

”令人擔憂(yōu)的是，似乎可靠性目前確實(shí)是在長(cháng)期向下的趨勢，雖然在2月見(jiàn)證的嚴重程度可能是被中國春節的影響夸大了，我們預計三月顯示會(huì )有一個(gè)月環(huán)比改善，但是對于時(shí)間準點(diǎn)率的平均值會(huì )在未來(lái)幾個(gè)月仍然低于2015年下半年“ 德魯里供應鏈研究高級經(jīng)理Simon Heaney說(shuō)。