UpdateTime：2020/11/30 11:42:31

航運界網(wǎng)獲悉，法國達飛集團(CMA CGM)“達飛皇家宮殿(CMA CGM PALAIS ROYAL )”號今天在中國船舶工業(yè)集團旗下滬東中華造船廠(chǎng)成功交付?！斑_飛皇家宮殿”號是達飛集團在中國船舶集團訂造的9艘23000TEU超大型雙燃料集裝箱船中的第三艘集裝箱船。

據航運界網(wǎng)跟蹤報道，自2017年達飛宣布訂購9艘23000TEU超大型雙燃料集裝箱船后，今年9月22日，中國船舶工業(yè)集團旗下滬東中華造船廠(chǎng)交付了該系列1號船“達飛雅克·薩德”號，10月27日，中國船舶工業(yè)集團旗下江南造船廠(chǎng)交付了該系列的2號船“達飛香榭麗舍”號。近日所交付的該系列的3號船“達飛皇家宮殿”號，該系列船舶旨在保護空氣質(zhì)量和加速航運業(yè)的能源轉型。

此次儀式，達飛集團邀請宜家貿易服務(wù)(中國)有限公司海運亞太運營(yíng)管理經(jīng)理印倩影女士擔任“達飛皇家宮殿”號的教母，印倩影女士為“達飛皇家宮殿”號以及全體船員祝福。

據了解，該型集裝箱船由中國船舶集團旗下七〇八所研發(fā)設計，中國船舶集團擁有完全自主知識產(chǎn)權，入級法國船級社(BV)?？傞L(cháng)399.9米，型寬61.3米，服務(wù)航速22節，載重量近22萬(wàn)噸， 載箱量達23000TEU，可運載2200個(gè)40英尺冷藏集裝箱，是目前世界上最大的雙燃料集裝箱船型。

值得一提的是，該系列船舶是全球首型采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，以L(fǎng)NG為主要燃料，其不僅采用了WinGD的雙燃料主機，還配置了全球首型GTT MARK III薄膜式燃料艙，容量達18600立方米，可支持船舶往返亞歐航線(xiàn)。

目前LNG液貨維護系統世界上主要有兩家公司提供：法國天然氣運輸技術(shù)公司(Gaztransport & Technigaz, GTT)的MARK III型液貨艙、No.96型液貨艙，以及挪威Kvaerner公司的MOSS球罐型液貨艙。

其中，中韓船廠(chǎng)主要采用GTT公司的專(zhuān)利技術(shù)，而日本船廠(chǎng)一直采用MOSS型球罐艙。當前，GTT公司占據了大型在建LNG船舶市場(chǎng)上90%以上的份額，至于MOSS型球罐液艙式微。

而韓國天然氣公司、三星重工、現代重工以及大宇造船及海洋工程公司共同研發(fā)了KC-1 LNG氣艙，價(jià)格上比GTT公司的便宜近一半。出于技術(shù)和資金上的角度分析，船東與船廠(chǎng)可以選擇更具有經(jīng)濟性的方案。

據了解，滬東中華所建造的關(guān)于LNG項目的船舶，幾乎都是采用法國GTT公司的專(zhuān)利技術(shù)。達飛23000TEU系列船舶的MARKIII薄膜式燃料艙同時(shí)也是GTT公司的產(chǎn)品。

與此同時(shí)，11月12日“達飛雅克· 薩德”號在鹿特丹完成世界最大流量單次LNG燃料加注服務(wù)，一船裝卸一船加注同步進(jìn)行，高效、專(zhuān)業(yè)、安全的加注引發(fā)業(yè)界轟動(dòng)，本次LNG成功加注可以用“巨大的里程碑”來(lái)形容，標志著(zhù)全球航運能源轉型的時(shí)代拉開(kāi)了序幕。

而中國船舶集團與法國達飛集團、道達爾公司等巨頭不斷深入合作的標志性事件，而大量使用“未來(lái)的燃料”的大型船舶正在中國船舶集團旗下的成員單位建造。

據了解，達飛集團已經(jīng)與道達爾公司簽署了為期10年的戰略采購合同，使用中國船舶集團旗下滬東中華造船廠(chǎng)建造的18600立方米LNG加注船“天然氣 迅捷”號，為向該系列23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船供應LNG燃料，每年在鹿特丹港供應30萬(wàn)噸LNG燃料。

隨著(zhù)“達飛雅克· 薩德”號的順利加注，達飛集團該系列船舶陸續交付航行。據Alphaliner最新數據顯示，達飛集團目前總運力2,959,987TEU，訂單船舶23艘365,492TEU，位列班輪公司第四。而第三位的中遠海運目前總運力3,032,683TEU，訂單船舶12艘276,000TEU。

11月20日，達飛集團發(fā)布2020年三季度業(yè)績(jì)顯示當期實(shí)現總收入80.9億美元，同比增長(cháng)6.1%，凈利潤5.67億美元。今年前三季度，達飛集團凈賺7.51億美元。第三季度，達飛完成箱量559萬(wàn)TEU。

隨后，達飛表示，欲將液化天然氣(LNG)的使用范圍擴大至26艘，努力減少海洋污染。而LNG燃料的使用是對今年生效的更嚴格的IMO船舶硫排放法規的回應。液化天然氣燃料幾乎消除了所有此類(lèi)排放污染，二氧化碳排放量也比傳統燃料油少。