UpdateTime：2017/2/8 15:39:19

2017年2月8日，根據馬士基集團的年度報告，馬士基航運公司的全年赤字為3.76億美元，去年同期盈利13億美元。 但集裝箱運輸商預計2017年將有十億美元的改善。

馬士基集團現任主席Michael Pram Rasmussen宣布下臺，他不會(huì )競選連任。董事會(huì )提名Jim Hagemann Snabe為新任董事長(cháng)。

數據顯示，馬士基集團2016年報告利潤虧損19億美元（2015年盈利9.25億美元），業(yè)績(jì)不盡如人意，這主要因為馬士基石油鉆探資產(chǎn)減值14億美元（2015年同期2700萬(wàn)美元）、馬士基供給服務(wù)資產(chǎn)減值12億美元（2015年0美元），因此總體稅后資產(chǎn)減值達28億美元（2015年26億美元）。馬士基集團2016年實(shí)際利潤為7.11億美元（2015年31億美元），與2016年11月份所宣布的業(yè)績(jì)預期保持一致。投資資本回報率為負2.7%（2015年為2.9%），可支配現金流為負2900萬(wàn)美元（2015年為66億美元，包括出售丹斯克銀行股權49億美元）。

馬士基集團首席執行官施索仁（Soren Skou）表示：“2016年是困難重重的一年，我們在各個(gè)市場(chǎng)都遇到了挑戰。然而，2016年也是我們決定要對集團進(jìn)行全面改革的一年。我們已經(jīng)明確了新的戰略方向，在未來(lái)幾年將致力于把馬士基集團打造成一個(gè)專(zhuān)注于集裝箱航運、物流和港口業(yè)務(wù)的公司，以再次實(shí)現營(yíng)收增長(cháng)?！?

主要業(yè)務(wù)板塊業(yè)績(jì)

馬士基航運2016年報告利潤虧損3.76億美元（2015年盈利13億美元），投資資本回報率負1.9%（2015年為6.5%）。2016年市場(chǎng)環(huán)境低迷，運價(jià)持續下滑，但貨量提升，燃油價(jià)格下滑導致單箱成本降低，船舶配載率和成本效率提升。受到上述因素綜合影響，實(shí)際利潤虧損3.84億美元（2015年盈利13億美元）。

馬士基航運在2016年12月1日達成協(xié)議，將收購德國集裝箱航運公司漢堡南美船務(wù)集團（Hamburg Süd）。漢堡南美是全球第七大集裝箱航運公司，也是南北向航線(xiàn)上的領(lǐng)軍企業(yè)。本次收購需要在2017年第二季度初達成最終協(xié)議，并需要在2017年底獲得監管機構的審批。該交易預計在2017年底完成。

馬士基碼頭2016年盈利4.38億美元（2015年盈利6.54億美元），投資資本回報率為5.7%（2015年10.9%）。2016年實(shí)際利潤4.33億美元（2015年6.26億美元）。由于全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )調整，市場(chǎng)發(fā)展疲軟，公司在拉丁美洲、西北歐和非洲的碼頭業(yè)務(wù)受到一定的挑戰，盡管成本節約舉措部分抵消了上述影響，但整體業(yè)績(jì)仍有所下滑。

丹馬士2016年盈利3100萬(wàn)美元（2015年盈利1900萬(wàn)美元），投資資本回報率14.6%（2015年7.1%），馬士基拖輪與海上救助（施維策）盈利9100萬(wàn)美元（2015年盈利1.2億美元），投資資本回報率7.5%（2015年10.9%）。

馬士基石油盈利4.77億美元（2015年虧損21億美元），投資資本回報率為11.4%（2015年負38.6%）。2016年平均油價(jià)為44美元/桶，而2015年為52美元/桶。由于運營(yíng)成本降低36%，超出了2014-2016年降低成本20%的既定目標，加上勘探成本降低，生產(chǎn)效率提升，資產(chǎn)減值準備計提減少9300萬(wàn)美元，公司實(shí)際利潤4.97億美元（2015年4.35億美元）。平均油價(jià)下滑部分抵消了上述積極影響。

受稅后資產(chǎn)減值14億美元影響（2015年資產(chǎn)減值2700萬(wàn)美元），馬士基石油鉆探報告利潤虧損6.94億美元（2015年盈利7.51億美元），投資資本回報率為負9%（2015年9.3%）。馬士基石油鉆探實(shí)際利潤為7.43億美元（2015年7.32億美元）。一方面，合作方提前終止合約使馬士基石油鉆探獲得約1.5億美元的賠付費，且該費用被計入2016年賬目，加上較長(cháng)的正常作業(yè)時(shí)間，運營(yíng)成本的減少，為業(yè)績(jì)帶來(lái)積極影響，但另一方面，和2015年閑置3艘鉆井平臺相比，2016年有10艘鉆井平臺部分或完全閑置，部分抵消了上述積極影響。由于更多的鉆井平臺沒(méi)有簽訂合約，顯著(zhù)影響了公司第四季度的業(yè)績(jì)。

由于資產(chǎn)減值12億美元（2015年0美元）、運價(jià)下滑、船舶利用率降低，加上船舶出售與閑置導致可服務(wù)船舶時(shí)間減少，馬士基供給服務(wù)報告利潤虧損12億美元（2015年盈利1.47億美元），投資資本回報率為負76.7% （2015年8.5%）。公司實(shí)際虧損4400萬(wàn)美元（2015年盈利1.17億美元）。

盡管運價(jià)下滑，但業(yè)績(jì)表現、合同覆蓋率有所改善，且成本節約措施卓有成效，馬士基油輪盈利6200萬(wàn)美元（2015年盈利1.6億美元），投資資本回報率3.7%（2015年9.9%）。

由于滾裝船業(yè)務(wù)資產(chǎn)減值1.31億美元，馬士基集團其他業(yè)務(wù)虧損1.17億美元（2015年盈利3.16億美元）。2015年馬士基集團其他業(yè)務(wù)的業(yè)績(jì)包含了出售丹斯克銀行股權所得收益2.23億美元，以及出售Esvagt所得7600萬(wàn)美元。

2017年業(yè)績(jì)展望

在2016年12月份集團舉辦的“資本市場(chǎng)日”活動(dòng)中，馬士基集團宣布2017年的重心仍是整合海運及物流業(yè)務(wù)、降低馬士基碼頭和丹馬士的成本、完成對漢堡南美的收購，同時(shí)為集團旗下的石油及石油相關(guān)業(yè)務(wù)尋求結構性的解決方案。

馬士基集團預計2017年實(shí)際利潤高于2016年（7.11億美元）。馬士基集團2017年項目資本總支出預計在55億至65億美元之間（2016年50億美元）。馬士基集團凈財務(wù)支出預計在5億美元左右。

海運及物流業(yè)務(wù)板塊預計實(shí)際利潤超過(guò)10億美元。

由于集裝箱運價(jià)逐步回升，馬士基航運預計實(shí)際利潤與2016年相比將實(shí)現超過(guò)10億美元的增長(cháng)（2016年虧損3.84億美元）。全球集裝箱海運運輸需求預計將增長(cháng)2%至4% 。

海運及物流業(yè)務(wù)板塊的其他業(yè)務(wù)單元（馬士基碼頭、丹馬士、馬士基拖輪與海上救助以及馬士基集裝箱工業(yè)有限公司）預計2017年實(shí)際利潤與2016年持平（2016年5億美元）。

能源業(yè)務(wù)板塊預計2017年實(shí)際利潤在5億美元左右，馬士基石油預計將成為該利潤的主要來(lái)源。

馬士基石油2017年全年授權產(chǎn)量預計在每日21.5萬(wàn)-22.5萬(wàn)桶之間（2016年為31.3萬(wàn)桶/日），在2017年7月中旬從卡塔爾撤出之后，2017年下半年預計授權產(chǎn)量將在每日15萬(wàn)-16萬(wàn)桶左右。公司勘探成本預計和2016年持平（2016年2.23億美元）。