UpdateTime：2016/1/5 11:35:12

隨著(zhù)2016年來(lái)臨，航運業(yè)會(huì )如何發(fā)展已經(jīng)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。顯然一些航運公司將依然艱難，而資金豐厚的公司則可能抓住難得的機會(huì )?？梢灶A期的是，整合也將成為未來(lái)一年里持續的一個(gè)特點(diǎn)。

日前，商船三井首席執行官在其新年致辭中表示，航運業(yè)的恢復前景微乎其微，商船三井對未來(lái)12個(gè)月幾乎不報樂(lè )觀(guān)預期?；仡?015年，油價(jià)急劇下降至近11年來(lái)低位成為了過(guò)去一年市場(chǎng)發(fā)展的決定性因素，而中東地區的政治局勢緊張使得今年年初布倫特石油的價(jià)格達到37.99美元/桶，上升1.9%。對此，大多數分析師并不認為2016年石油價(jià)格將出現持續上升。

油價(jià)的低迷也使得船東們喜憂(yōu)參半。低油價(jià)意味著(zhù)較低的運營(yíng)成本，目前燃油價(jià)格仍維持在170-180美元/噸水平，是過(guò)去10年里幾乎未曾出現過(guò)的低價(jià)。同時(shí)，油船領(lǐng)域也因油價(jià)下跌受益良多。在2015年里，油船船東享受了自2008年以來(lái)的最好的一年。截至2015年底，VLCC的運價(jià)仍然維持在100000美元/日水平。然而，油船市場(chǎng)能夠持續多久的繁榮仍然是一個(gè)問(wèn)題。盡管目前市場(chǎng)仍保持強勁趨勢，但隨著(zhù)越來(lái)越多的新船訂單簽訂，許多業(yè)界人士?jì)刃囊亚庙懥司?，認為這一強勁趨勢在2016年第一季度或第二季度之后便不會(huì )持續。

盡管油運業(yè)已成為當前航運業(yè)的金主，但海工領(lǐng)域持續受到低油價(jià)的沖擊。在過(guò)去的一年里，海工船和鉆井平臺的利潤出現大幅下降，許多訂單已被撤銷(xiāo)，一些公司已瀕臨破產(chǎn)。未來(lái)一年里，由于石油公司貿易額持續低迷，海工船和鉆井平臺的需求預計將進(jìn)一步降低，現金流將成為這一領(lǐng)域中許多公司最為關(guān)注最亟待解決的問(wèn)題。

而對于散運業(yè)，市場(chǎng)前景似乎并不光明。隨著(zhù)大眾商品市場(chǎng)泡沫破滅，中國需求降低，散運市場(chǎng)的需求也在持續降低。盡管沒(méi)人愿意看到，但在去年12月BDI指數打破了歷史最低記錄，創(chuàng )下了該記錄創(chuàng )立以來(lái)的最新低，截至年底也僅持續在478點(diǎn)。展望2016年，市場(chǎng)需求增長(cháng)的持續疲軟，運力供大于求差距持續擴大使得船東難以樂(lè )觀(guān)看待市場(chǎng)。其中，曾在數年前目標成為全球最大的散貨船船東的Scorpio Bulkers，更是在去年以1.67億美元的價(jià)格出售5艘好望角型散貨船，退出該型船市場(chǎng)。

集運市場(chǎng)在2015年上半年表現優(yōu)秀，但在下半年仍在風(fēng)暴中掙扎。由于集運需求量低于預期水平，加上市場(chǎng)上新船運力激增，尤其是大量超大型船進(jìn)入市場(chǎng)對集運運價(jià)日益造成下行壓力。規模效益將成為2016年集運業(yè)的關(guān)鍵問(wèn)題，無(wú)論是在船舶尺寸上，還是在公司規模上。整合將成為未來(lái)一年里集運市場(chǎng)上的重要特點(diǎn)，而達飛收購東方?；?、中遠中海合并也將成為2016年集運業(yè)整合的關(guān)鍵發(fā)展。隨著(zhù)企業(yè)發(fā)展日益艱難，市場(chǎng)環(huán)境持續低迷，未來(lái)一年里預計只有資金充足的企業(yè)才能看到增長(cháng)的機會(huì )。