UpdateTime：2018/3/6 16:22:24

航運咨詢(xún)公司德路里（Drewry）發(fā)布最新報告稱(chēng)，由于船隊增長(cháng)放緩，超大型液化氣船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))（VLGC）市場(chǎng)將從2018年下半年開(kāi)始周期性復蘇，不過(guò)運費不會(huì )達到2014-2015年的牛市期間水平。

德路里表示，2017年是VLGC航運史上最艱難的一年，因為充足的船舶供應擠壓了貨運市場(chǎng)。VLGC現貨市場(chǎng)(AG-日本航線(xiàn))的平均收益為12500美元/天，遠低于21000美元的盈虧平衡線(xiàn)。

船東希望未來(lái)更美好，因為船隊的年增長(cháng)率將從2016-2017年度的16 %降至2018-2019年度的5%。然而，新船訂單也將增加，2018年1月新增了7艘VLGC訂單，因為船東希望為下一輪周期性上漲做好準備。

VLGC市場(chǎng)下半年開(kāi)始周期性復蘇

德路里對未來(lái)三年的VLGC運費進(jìn)行預測，租金將從今年開(kāi)始有所提高，并在2019-20年進(jìn)一步增強。然而，由于中國新建丙烷脫氫(PDH)工廠(chǎng)對丙烷的需求突然回升，租金不太可能達到2014-15年的巔峰水平。中國已經(jīng)有8家PDH工廠(chǎng)投入運營(yíng)，另外兩家將于2019年投產(chǎn)。這將阻礙中國進(jìn)口突然激增。

德路里天然氣航運高級分析師Shresth Sharma表示，“我們對2018-20年的VLGC運費展望表明，平均運費為23400美元/天，低于2011年至2013年期間記錄的28800美元/天?！?br />
Shresth補充，歷史評價(jià)運費和未來(lái)運費之間存在差異的原因是，自2013年以來(lái)，許多新的運營(yíng)商在2014-15年繁榮期進(jìn)入市場(chǎng)，VLGC船隊集中度更為分散。例如，2017年末，VLLGC領(lǐng)域有62家公司，比2013年末增加了17%。不言而喻，市場(chǎng)集中度分散降低了船東和租船人之間的討價(jià)還價(jià)能力