UpdateTime：2017/2/14 10:15:31

2017年1月，上海國際航運研究中心發(fā)布了2016年第四季度中國航運景氣報告，報告顯示，2016年第四季度中國航運企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況出現普遍好轉，中國航運景氣指數為106.45點(diǎn)，系近2年以來(lái)首次回歸景氣區間。

景氣指數也極大地鼓舞了航運業(yè)的信心，當日中國航運信心指數為95.32點(diǎn)，達到近兩年信心指數最高點(diǎn)。不過(guò)，仍處于微弱不景氣區間，中國航運企業(yè)家對行業(yè)出現的復蘇持謹慎態(tài)度。

這樣的謹慎并不是沒(méi)有道理。新年第一個(gè)波羅的海干散貨運價(jià)指數就是掉頭向下，開(kāi)局走軟，并連續第14個(gè)交易日出現下跌，“航運業(yè)的低迷是很正常的，是因為運力過(guò)剩造成的，2008年到2012年有大量的新船下水，到現在還沒(méi)消化掉，2008年國際金融危機對我們的沖擊在4、5年后顯現出來(lái)了?，F在運力每年還是在增長(cháng)的，但中國的貿易增長(cháng)由兩位數回落到一位數，航運業(yè)剎不住車(chē)了，船停下來(lái)也有成本，只好在海上飄著(zhù)，其他沒(méi)有什么更好的辦法?！眱|海藍(北京)數據技術(shù)股份公司高級副總裁關(guān)軍表示。

事實(shí)上，2016年是航運發(fā)展史上具有標志性的一年。海運運價(jià)先后創(chuàng )新歷史新低，航運企業(yè)破產(chǎn)、重組不斷，海運行業(yè)競爭格局快速變化。為了對抗風(fēng)險，2016年很多巨頭“抱團取暖”，國際一年有五個(gè)重組事件，以集約化來(lái)降低成本、減少競爭。

“航運業(yè)的行情，還需要一段時(shí)間，截止目前為止還是運力過(guò)剩，砍掉整個(gè)運力的百分之二十也能滿(mǎn)足國際貿易的需要，這需要一個(gè)過(guò)程，新造的船也不能停了、廢了。航運的行情不能叫低迷，應該叫新常態(tài)。2017年、2018年，大家對行業(yè)的估計，增長(cháng)的幅度在30%之間，增長(cháng)的幅度不足以消化現有的運力，航運的低迷是必然的。未來(lái)兩年可以好一些，但是不足以讓運力消化那么快。2016年年底運價(jià)在漲，是在低位上的一個(gè)波動(dòng)，在低位上小幅的漲，這兩年這個(gè)行業(yè)還是比較艱難的?！痹谡劶拔磥?lái)航運業(yè)趨勢，關(guān)軍表示。

不過(guò)，危機也蘊含著(zhù)生機?！霸谡麄€(gè)行業(yè)不景氣的情況下，又想盈利的話(huà)，對運營(yíng)的精益化要求就會(huì )更高?！标P(guān)軍表示，在行情不好的時(shí)候，正是企業(yè)修煉內功的時(shí)候，用互聯(lián)網(wǎng)和大數據工具改造、升級傳統航運業(yè)。