UpdateTime：2017/4/28 11:11:13

產(chǎn)能過(guò)剩和石油價(jià)格下滑將運價(jià)帶到無(wú)利可圖的水平，增加了航運業(yè)鞏固的壓力。這些日常需要為超大型集裝箱船（ULVCs）和大型聯(lián)盟提供服務(wù)所需的龐大物流需要港口擁有先進(jìn)的物流才能保持競爭力。

到目前為止，新加坡港口由于眾多的服務(wù)和比較的地理優(yōu)勢，對托運人來(lái)說(shuō)更具吸引力。然而，為了保持競爭力，PSA國際和新加坡當局已經(jīng)致力于一個(gè)兩步現代化計劃，這一計劃是由將戰略轉變?yōu)閷⑺罐D變?yōu)橹饕劭跇屑~的戰略轉型而開(kāi)展的。

為未來(lái)的發(fā)展

邁出第一步，是Pasir Panjang碼頭現代化26億美元，到今年年底將吞吐能力提高到5000萬(wàn) TEUs。第二步，圖阿斯港項目計劃從2021年逐步整合集裝箱作業(yè)，將港口目前的吞吐量增加一倍，達到6500萬(wàn)標準箱。

Tuas 將專(zhuān)門(mén)針對ULVCs和全面自動(dòng)化運營(yíng)的聯(lián)盟。為加快轉運和裝船時(shí)間，PSA和海運管理局的目的是將港口作業(yè)與卡車(chē)排列系統結合起來(lái)。

此外，當局還希望使新加坡成為亞洲未來(lái)的液化天然氣樞紐，因為液化天然氣動(dòng)力船舶的數量將在未來(lái)數年增長(cháng)。這是由于國際海事組織決定從2020年1月起將海洋燃料的最大硫含量從3.5％降至0.5％，迫使船只使用昂貴的低硫燃料，洗滌塔或液化天然氣。

問(wèn)題是新加坡的計劃投資是否會(huì )保持競爭優(yōu)勢。

新加坡

在印度尼西亞和馬來(lái)西亞的競爭對手港口正在承諾或計劃進(jìn)行大規模投資，爭取轉運和加油業(yè)務(wù)。雖然不是所有的項目都可以直接與新加坡競爭，但競爭對手的數量可能會(huì )對新加坡的港口造成長(cháng)期的困擾。

新加坡的競爭對手目前正在投資以下項目：

• 馬來(lái)西亞半島新加坡之外的丹絨佩萊帕斯港計劃在2030年前投資20億美元，將其產(chǎn)能翻番，達到2200萬(wàn)標準箱。目前港口服務(wù)26條航線(xiàn)，并投入服務(wù)馬士基的Triple-E巨型船只。巴生港管理局計劃投資450億美元用于位于吉隆坡西部的新海港，容量為3000萬(wàn)標準箱。此外，位于西港的巴生港的馬來(lái)西亞的多貨運港將在未來(lái)十年內將其產(chǎn)能提高至1600萬(wàn)標準箱，而諾斯波特將投資新設備來(lái)處理ULVC，到2018年將其產(chǎn)能提升到500萬(wàn)TEU。
• 在雅加達北部的Tanjong Priok港口，印度尼西亞政府計劃整合其他國內港口的貨運服務(wù)。
• 在新加坡東部的柔佛，煉油和石油化工綜合開(kāi)發(fā)（RAPID）項目計劃于2019年開(kāi)始運營(yíng)。280億美元的項目將包括各種石油化工設施，包括LNG再氣化和進(jìn)口碼頭，以及一個(gè)液體容器端子。

新加坡的新壓力？

問(wèn)題是競爭對手的投資是否會(huì )給新加坡的港口帶來(lái)壓力，還是會(huì )有很大的影響。

像這些項目一樣雄心勃勃，丹絨佩萊帕斯和巴生港口是否可以超越新加坡的競爭優(yōu)勢。目前，兩個(gè)港口只能為少數客戶(hù)提供服務(wù)，可能會(huì )降低國際連接。

這對于巴生港來(lái)說(shuō)尤其如此，因為包括NYK Line和Hapag-Lloyd在內的六艘航運公司的聯(lián)盟，被稱(chēng)為聯(lián)盟，只能在四月份的32條提供路線(xiàn)之一上?？恳粋€(gè)港口。此外，巴生港的大型樞紐計劃只能被視為長(cháng)期項目，質(zhì)疑港口的增長(cháng)軌跡，因為新加坡可能更有能力抵御轉運業(yè)務(wù)的競爭對手。

新加坡港口向主要客戶(hù)提供股權，以便從其附近的競爭對手中獲得轉運業(yè)務(wù)。例如，西港航空的主要客戶(hù)CMA CGM與PSA合資成立，在新加坡的巴西班首航站樓共同經(jīng)營(yíng)四個(gè)泊位。此外，該公司計劃將其區域總部遷至新加坡，而中國太陽(yáng)能集團也正在加強與新加坡PSA的合作。

中馬港口和航運聯(lián)盟的想法近來(lái)受到牽連，特別是馬來(lái)西亞?wèn)|海岸線(xiàn)（ECRL）項目和幾個(gè)由中國銀行支持的港口項目。這樣的聯(lián)盟將涉及11個(gè)中國和6個(gè)馬來(lái)西亞港口，以促進(jìn)兩國的航運和物流業(yè)。

此外，從馬來(lái)西亞西海岸到東海岸的陸上鐵路線(xiàn)將允許中國和其他散貨船繞過(guò)新加坡。然而，馬六甲海峽進(jìn)一步港口設施的增長(cháng)可能會(huì )加劇馬來(lái)西亞轉運業(yè)務(wù)的競爭，加劇馬來(lái)西亞港口的壓力。

在印度尼西亞，官員有信心與新加坡進(jìn)行轉運。不過(guò)，投資是否具有競爭力是值得懷疑的，因為丹戎Priok港口的規模和服務(wù)不足，將限于通往澳大利亞的路線(xiàn)。

順利航行嗎 

除了所有這些發(fā)展之外，新加坡成為亞洲主要液化天然氣倉庫樞紐的雄心愿望可能會(huì )面臨馬來(lái)西亞RAPID項目的嚴重競爭。盡管新加坡在短期內可能繼續成為亞洲的掩體中心，也是引進(jìn)液化天然氣加注技術(shù)的最先進(jìn)的技術(shù)，但新加坡能否與項目規模相競爭，是值得懷疑的?，F在還不清楚液化天然氣將來(lái)是未來(lái)的首選燃料。

總體而言，新加坡在港口投入大量，保持領(lǐng)先地位。由于其經(jīng)驗和連接性，其服務(wù)基礎設施，長(cháng)期合作客戶(hù)的合作及其對現代港口設施的投資新加坡港口將在短期至中期保持領(lǐng)先。

新加坡的港口必須不斷適應市場(chǎng)和技術(shù)的變化。最終，海運貿易和航運與全球經(jīng)濟狀況掛鉤。新加坡提供綜合高效的港口和加油服務(wù)生態(tài)系統的能力將是保持領(lǐng)先優(yōu)勢的關(guān)鍵。