UpdateTime：2016/2/26 14:39:36

日本郵船(NYK)海峽型租船部經(jīng)理Izuru Ehara日前表示，為適應近期低迷的干散貨運價(jià)，該公司正計劃將旗下多艘海峽型船封存數月甚至數年時(shí)間，直到需求恢復。因為封存看起來(lái)在經(jīng)濟上更為有利。

該租船經(jīng)理稱(chēng)，就在一個(gè)月前，日本郵船(NYK)就已決定封存三艘日本造海岬型干散貨船，即載重噸17.9萬(wàn)噸的“Frontier Harvest”輪，載重噸17.5萬(wàn)噸的“Frontier Wave”輪和“Frontier Discovery”輪。因為公司“并沒(méi)有感覺(jué)到即期貿易會(huì )有上漲的調整趨勢”。自今年一月底起，日本郵船預計總共將封存包括上述3艘船在內10艘海峽型船。

不過(guò)許多船東并不情愿封存運力，因為他們認為封存時(shí)間過(guò)久會(huì )影響船舶日后的表現。然而另一方面，海峽型干散貨船市場(chǎng)在2015年因受到鐵礦市場(chǎng)低迷、油價(jià)下跌和全球運力過(guò)剩的影響而萎靡不振。據監測，波羅的海干散貨海岬型運價(jià)指數(BCI)截至2016年2月12日報收199點(diǎn)，較上一交易日下跌7點(diǎn)，日租金水平為2698美元/天，較前一交易日下跌58美元;而海岬型散貨船在2008年左右市場(chǎng)高漲時(shí)，日租金曾高達20多萬(wàn)美元/天。與此同時(shí)，波羅的海干散貨綜合運價(jià)指數(BDI)當天則報收291點(diǎn)，僅比前一交易日微漲1點(diǎn);而290點(diǎn)是目前BDI的歷史最低點(diǎn)。

前述日本郵船(NYK)海岬型船租船經(jīng)理說(shuō)：“就海峽型市場(chǎng)而言，太多的船舶是導致運價(jià)低迷的主要原因。貿易依然存在，通常情況下我們不會(huì )攬不到貨物，但運價(jià)實(shí)在是太荒唐了?！?

據悉，日本郵船(NYK)已經(jīng)下調了對全年綜合業(yè)績(jì)的預期, 而公司本年度前九個(gè)月凈利潤為228.2億日元，同比下降19.8%;全年利潤預期從470億元下降至250億日元。