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| 中轉港 | T(噸位價(jià)格) | M3(立方價(jià)格) | 附加費 | 航程 | 截關(guān)日 | 船公司 |
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時(shí)隔多年，深圳港吞吐量2016年將可能再度出現負增長(cháng)，不過(guò)由于基數較大，深圳港仍將繼續蟬聯(lián)全球第三大集裝箱港。2016年1~10月，深圳港累計完成貨物吞吐量17583.47萬(wàn)噸，同比下降2.67%;完成集裝箱吞吐量1992.07萬(wàn)標箱，同比下跌1.20%。雖然第四季度減速有望收窄，但預計全年，深圳港集裝箱吞吐量累計可能出現0.5%~1%的負增長(cháng)。
因為蘇伊士運河擁堵事件，4月份到德國港口的集裝箱船大幅減少，而為了追趕物流進(jìn)度，一大批箱船進(jìn)港又將港口堵得水泄不通。加上工人罷工、防疫限制，各大港口的延誤時(shí)間一再加長(cháng)。
據悉，根據碼頭經(jīng)營(yíng)人SSA的奧克蘭港（Oakland）國際集裝箱碼頭7月2日宣布稱(chēng)，其用600萬(wàn)美元轉換為混合式場(chǎng)地起重機（hybrid yard cranes）將減少溫室氣體（GHG）排放量96%。
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