UpdateTime：2017/3/3 12:10:52

出口和進(jìn)口集裝箱運輸強勁，保證了西北海港聯(lián)盟的領(lǐng)先地位。但是，隨著(zhù)西海岸整體美國市場(chǎng)份額持續下降，麻煩也隨之而來(lái)。

根據太平洋商船協(xié)會(huì )（PMSA）的數據，盡管世界貿易持續低迷，韓進(jìn)海運破產(chǎn)，但美國西海岸港口去年集裝箱吞吐量依然強勁。

最近的PMSA綜合報告顯示，由西雅圖港和塔科馬港組成的西北港口聯(lián)盟在2016年12月入站TEUs 增加了13.5%，當年增長(cháng)了6.4％。

西雅圖和塔科馬的出口貨物在2016年12月份上漲了5.8％，當年為12.9％，是美國港口最強的表現。

根據“商業(yè)雜志”的一篇文章，美國西海岸港口的長(cháng)期前景更加清醒。它說(shuō)：“去年西海岸港口的市場(chǎng)份額持續了十年的下降，自2005年以來(lái)，它們已經(jīng)失去了從亞洲進(jìn)口的美國大約12個(gè)百分點(diǎn)，達到近67％的新低，主要是因為貨主增加了通過(guò)東部和墨西哥灣海岸運輸。

東南部的人口再次快速增長(cháng)（至少直到氣候變化開(kāi)始），使東部和墨西哥灣港口更具吸引力 - 并且更廣泛的巴拿馬運河的全部影響在去年沒(méi)有啟動(dòng)。另一個(gè)大問(wèn)題是，溫哥華港，尤其是加拿大的不列顛哥倫比亞省的魯珀特王子港，提供有吸引力的替代品和快速鐵路連接到美國中心地帶。美國鐵路在煤炭和石油運輸的方面，一直在增加聯(lián)運率。

隨著(zhù)在華盛頓的新政權，游戲的狀態(tài)可能完全改變。不過(guò)，現在還為時(shí)過(guò)早。西北航運聯(lián)盟扭轉了其市場(chǎng)份額的損失，擁有兩個(gè)自然深水港。另一方面，它處于一個(gè)可能受政治懲罰的狀態(tài)。