UpdateTime：2018/12/27 11:28:09

兩大航運聯(lián)盟“2M”和“THE Alliance”近日都宣布再次更新航次船隊，業(yè)界不免擔心上一次幾大聯(lián)盟重組時(shí)的大規模船期延誤會(huì )再次重新上演。

航運環(huán)境艱難

2017年4月1日全球航運聯(lián)盟拆分和重組，正式開(kāi)啟三大航運聯(lián)盟格局(2M+現代、Ocean、THE Alliance)，全球航運業(yè)陷入大規?；靵y。

尤其是在2016年韓進(jìn)海運沒(méi)有預兆的破產(chǎn)之后，全球航線(xiàn)發(fā)生變化，船隊和航次也發(fā)生了變化，整個(gè)航運界面臨艱難的運營(yíng)環(huán)境，前景也面臨著(zhù)嚴重的運力過(guò)剩和需求疲軟。

過(guò)去數年航運巨頭間的并購，令這些船公司消除冗余的部門(mén)以及削減成本的目標得以實(shí)現，但是由于并購前后的船隊規模和訂單依然如故，因此緩解運力過(guò)剩收效甚微。最近幾月船公司已在大刀闊斧地削減了一批航線(xiàn)，這也許是擔心2016年的航運業(yè)噩夢(mèng)再度重演。

雪上加霜的是，從2020年1月1日起，國際海事組織(IMO)將在全球范圍內實(shí)施把船用燃油的含硫量從3.5%降低到0.5%的新規，這意味著(zhù)遠洋承運商屆時(shí)將不得不采取應對方案為新規增添成本。

并且新的關(guān)稅戰將在何時(shí)、何種程度上影響集裝箱航運量，也使航運公司在供求窘境中的航行愈加艱難。

船期可靠性創(chuàng )歷史新低

對于眾多國際貿易和國際貨運代理企業(yè)來(lái)說(shuō)，船期延誤是個(gè)老生常談的問(wèn)題。

在剛剛過(guò)去的第三季度，根據大船期發(fā)布的分析船期可靠性，2018年第三季度船期可靠性大幅下滑低于2017年同期績(jì)效。

回顧2018年第三個(gè)季度，整體船期可靠性自6月起便呈現下降趨勢，從6月的69.3%下降到了9月的53.1%，8月至9月，幾乎所有承運人的船期可靠性都有不同程度的下降。

對比去年同一時(shí)段，可靠性從2017年6月的70.1%下降到2017年9月的64.3%，2018年第三季度可靠性發(fā)展趨勢相似，但整體較2017有所下降。

為提高船期準班率各船公司也極力想要解決此問(wèn)題。作為全球最大的集裝箱班輪公司馬士基，據世界知名航運分析機構SeaIntel公布的數據顯示，馬士基航運的準班率曾多次出現暴跌，表現墊底。

為此，馬士基也是放出了大招，在2018年3月份就提出升級航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，重組亞歐航線(xiàn)!將通過(guò)全新的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )提高船期準班率，同時(shí)保持有競爭力的航線(xiàn)覆蓋和航程時(shí)間，由亞洲駛往歐洲的船舶將于五月初開(kāi)始執行新航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的變化適用于亞洲-北歐航線(xiàn)及亞洲-地中海航線(xiàn)。

更新航線(xiàn)服務(wù)

在全球航運業(yè)陷入大規?；靵y的“大災難”剛剛過(guò)去一年多后，近期幾大聯(lián)盟陸續宣布要更新航線(xiàn)服務(wù)及船隊。

到了今年12月，馬士基又再次宣布將升級亞歐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，以進(jìn)一步提升準班率，為客戶(hù)提供穩定、可靠的運輸服務(wù)。此次航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步升級建立在2018年5月該航線(xiàn)作出調整的基礎之上，該調整使馬士基重獲市場(chǎng)領(lǐng)先的準班率。由亞洲駛往歐洲的船舶將于2019年3月開(kāi)始執行新航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。

同在一個(gè)2M聯(lián)盟的地中海航運(MSC)也將強化東西方網(wǎng)絡(luò )，逐步增加船只，加大投資以提供一流的航線(xiàn)產(chǎn)品。新網(wǎng)絡(luò )的實(shí)施計劃于2019年3月初實(shí)施。

THE Alliance也緊跟步伐，大幅增強升級其航運網(wǎng)絡(luò )，預計將于2019年2月初的農歷新年后不久推出的29項服務(wù)覆蓋亞洲、歐洲包括地中海、北美和中美洲、中東、紅海和印度次大陸在內的76個(gè)港口。