UpdateTime：2018/6/21 11:02:42

不斷上漲的燃油成本、不斷放緩的消費需求和不穩定的地緣政治，對集裝箱航運公司的美好希望起到了抑制作用了。

在經(jīng)過(guò)2017的一年復蘇之后，集裝箱承運商的初步的業(yè)績(jì)表明，2018的光明前景可能需要調整了。

2018年第一季度的數據并不好。

第一批集裝箱運輸公司公布的2018年第一季度業(yè)績(jì)的報告顯示，盡管該行業(yè)的命運有望好轉，但今年的市場(chǎng)將比預期的更為艱難。

馬士基航運宣布2018年第一季度凈虧損2.39億美元，盡管其四個(gè)營(yíng)運單位的運量和收入都增加了。

它的海洋部分，包括它的集裝箱航運和門(mén)戶(hù)碼頭，總體運量增長(cháng)23%，但這一數字增長(cháng)是由于收購漢堡南美所推動(dòng)的。如果刨去漢堡南美的運量，馬士基航運的運量增長(cháng)了2.2%，低于3%到4%的全球市場(chǎng)增長(cháng)率。對賬本底線(xiàn)的影響是顯著(zhù)的。

馬士基的業(yè)績(jì)表明，利息、稅項、折舊和攤銷(xiāo)前的利潤為4.92億美元。這個(gè)數字比2017年第一季度的480萬(wàn)美元并不高多少，而那時(shí)剛剛經(jīng)歷了集裝箱航運業(yè)最黑暗的時(shí)刻，離開(kāi)韓進(jìn)海運崩潰才六個(gè)月。

本來(lái)，現在情況應該好得多。

去年，幾乎所有主要集裝箱航運公司都實(shí)現了盈利，這是許多年來(lái)首次出現的好年景。這些年度業(yè)績(jì)公布后，世界各地的首席執行官們描繪了復蘇、穩定和增長(cháng)的盛況。

然而，到目前為止，馬士基航運、赫伯羅特、現代商船和陽(yáng)明海運發(fā)布的今年第一季度業(yè)績(jì)都是負面結果。通常，第一季度的業(yè)績(jì)都很差，其原因包括圣誕節旺季后的蕭條和春節期間中國制造業(yè)的關(guān)閉。但馬士基的業(yè)績(jì)是航運公司對今年經(jīng)濟復蘇的樂(lè )觀(guān)態(tài)度的主要原因之一。

盡管越來(lái)越多的噸位交付，但是航運公司聲稱(chēng)全球運輸需求將增長(cháng)5%- 6%，大于全球運力供應的增長(cháng)。然而，這個(gè)計算現在受到質(zhì)疑。雖然今年下半年新船交付量會(huì )減少，但不久之后，韓國和中國船廠(chǎng)又會(huì )收到一批新船訂單，世界船隊運力又會(huì )有更大的增長(cháng)。此外，世界地域政治的不穩定性正在上升，隨之而來(lái)的是油價(jià)上漲。

特朗普政府重新對伊朗實(shí)施制裁的計劃已經(jīng)使油價(jià)上漲到每桶80美元。

這意味著(zhù)承運商的燃油成本更高，消費者的價(jià)格也更高，消費者必須在支付高油價(jià)還是購買(mǎi)進(jìn)口商品之間做出選擇。

本周在漢堡舉行的全球班輪運輸大會(huì )上，ONE航運首席執行官提出了他的擔心。ONE公司在4月1日剛開(kāi)始營(yíng)運，且尚未公布任何財務(wù)數據，但杰瑞米·尼克松表示，雖然他預計該公司今年會(huì )賺錢(qián)，但這并不容易。

他在會(huì )議上說(shuō)：“顯然，我們在第一季度的運量、即期運價(jià)市場(chǎng)和燃油價(jià)格方面都有困難，而在過(guò)去的幾周里，油價(jià)一直在上漲。我們沒(méi)有對這些進(jìn)行預算。如果它在今年余下的時(shí)間里持續下去，它將給所有承運商帶來(lái)巨大壓力。我們必須做大量的工作來(lái)實(shí)現又一個(gè)豐收年，這是我們對2018年的預期?！?