UpdateTime：2019/5/21 10:51:34

全球航運分析咨詢(xún)機構 SeaIntelligence首席執行官--Lars Jensen， 一位被業(yè)界廣泛認可的當今世界頂級集裝箱運輸分析師，近日在領(lǐng)英上發(fā)表署名文章，指出目前全球排名第八，且過(guò)去7年已經(jīng)累計虧損10億美元的陽(yáng)明海運，已經(jīng)成為了行業(yè)最佳并購對象!

尤其是對于同為中國臺灣船公司的長(cháng)榮海運及萬(wàn)海航運而言!

Jensen在文章中做了以下詳細分析，并預計中國臺灣政府部門(mén)可能會(huì )干預此事!

Lars Jensen在分析報道中指出：陽(yáng)明海運在2012年至2018年七年期間，累計虧損已高達10億美元!

“作為擁有這家船公司近一半股份的中國臺灣當地政府，顯然已經(jīng)意識到問(wèn)題的嚴重性并且是時(shí)候考慮這個(gè)問(wèn)題了”Lars Jensen指出。

與此同時(shí)，Lars Jensen也提出“ 同樣是中國臺灣籍的集裝箱船公司，目前排名第7的長(cháng)榮海運，以及排隊第12的萬(wàn)海航運，在過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間內的表現都更為出色，中國臺灣支持(長(cháng)榮和萬(wàn)海之外的)第三家全國性航運公司的目的是什么?”

上周，陽(yáng)明海運發(fā)布了2019年第一季度業(yè)績(jì)，雖然總體營(yíng)收有增長(cháng)13%，銷(xiāo)量也增長(cháng)5%，但是依然錄得凈虧損2190萬(wàn)美元!陽(yáng)明海運宣稱(chēng)虧損只要是由于油價(jià)上漲所致!

業(yè)內專(zhuān)家分析認為，盡管陽(yáng)明海運公開(kāi)表示由于油價(jià)上漲原因未能有更好的業(yè)績(jì)，但如果和同期的赫伯羅特，長(cháng)榮以及萬(wàn)海一對比，這個(gè)解釋似乎是站不住腳的!

面對同樣的油價(jià)困擾，德國集裝箱班輪公司 HPL 在2019年第一季度卻實(shí)現了盈利。此外，赫伯羅特在2012-2018財年的28個(gè)季度中，有22個(gè)季度中是盈利的!

同樣是在2012-2018財年，整個(gè)7年期間，陽(yáng)明海運累計虧損總額為10億美元，而赫伯羅特的累計盈余為12億美元。HPL的利潤率為1.7%，陽(yáng)明利潤率為-3.4%

進(jìn)一步比較，長(cháng)榮海運在2012-2018整個(gè)期間的息稅前利潤率為0.4%。雖然盈利不是非常樂(lè )觀(guān)，但至少比陽(yáng)明海運要好得多!

與此形成鮮明對比的是，同為中國臺灣船公司的萬(wàn)海，在2012-2018年期間的息稅前利潤率為4.7%，而且與全球任何一家運營(yíng)商不同，他們每年的息稅前利潤均為正值， 也就是說(shuō)過(guò)去7年萬(wàn)海一直是保持盈利的!

然而，面對業(yè)界關(guān)于被并購的傳聞，陽(yáng)明海運總部官員回復歐洲媒體，目前陽(yáng)明海運沒(méi)有討論過(guò)要合并事宜!

在過(guò)去三年里，陽(yáng)明海運一直在反復否認外界的并購猜測。

一位發(fā)言人表示，第一季度的財務(wù)業(yè)績(jì)“好于預期”。陽(yáng)明海運對未來(lái)充滿(mǎn)希望，公司將部署新的環(huán)保型船只，以?xún)?yōu)化船隊并降低運營(yíng)成本。