馬士基——甲醇研究所的成員——解釋說(shuō)，它將盡快使用碳中性電子甲醇或可持續生物甲醇運營(yíng)船只。 

從投入使用的第一天起采購足量的碳中性甲醇預計將具有挑戰性，因為它需要大量增加適當的碳中性甲醇生產(chǎn)，為此馬士基將繼續與相關(guān)參與者建立伙伴關(guān)系和合作。

“對我們來(lái)說(shuō)，這是一種理想的大型船舶類(lèi)型，可在未來(lái)幾十年實(shí)現可持續的全球公海貿易，通過(guò)與潛在供應商的對話(huà)，我們相信我們將設法采購 所需的碳中性甲醇，”  Henriette Hallberg 馬士基美聯(lián)社 Fleet & Strategic Brands 首席執行官Thygesen評論道。

這些船舶將被設計為具有靈活的操作配置，使它們能夠在許多行業(yè)中高效運行。它們將采用與包括 MAN ES、現代（Himsen）和阿法拉伐在內的制造商合作開(kāi)發(fā)的甲醇推進(jìn)配置，這代表了該技術(shù)從之前約 2,000 TEU 的尺寸限制的顯著(zhù)擴大。 

船東還表示，這些環(huán)保型新船將由美國航運局 (ABS) 歸類(lèi)，并懸掛丹麥國旗航行。

世界上第一艘以碳中性甲醇為燃料的集裝箱船

大約兩個(gè)月前，這家集裝箱航運巨頭還訂購了一艘采用雙引擎技術(shù)的支線(xiàn)船，使其能夠使用甲醇或傳統的極低硫燃料航行。

造船協(xié)議是與韓國造船廠(chǎng)現代尾浦造船廠(chǎng)（HMD）簽署的。

預計將于 2023 年投入運營(yíng)，支線(xiàn)船長(cháng) 172 米，將在馬士基子公司 Sealand Europe 的網(wǎng)絡(luò )中航行，在北歐和波的尼亞灣之間的波羅的海航線(xiàn)上航行。

馬士基（MSK）早些時(shí)候表示，它將把船舶改用零排放替代化石燃料，而不是選擇液化天然氣作為公司船隊的過(guò)渡燃料。

所有未來(lái)馬士基擁有的新造船都將安裝雙燃料技術(shù)，以實(shí)現碳中和操作和標準 VLSFO 操作。

更換報廢噸位

新船是馬士基正在進(jìn)行的船隊更新計劃的一部分，將取代超過(guò) 150,000 TEU 的噸位，這些噸位即將報廢，并在 2020 年至 2024 年第一季度之間離開(kāi)馬士基管理的船隊。

馬士基進(jìn)一步重申其將船隊容量維持在 4 至 430 萬(wàn)標準箱范圍內的戰略，將馬士基管理的船舶和定期租船結合起來(lái)。

目前，該承運人在全球運營(yíng)著(zhù) 700 多艘船舶。