UpdateTime：2021/6/30 14:51:41

近期北歐港口的擁堵問(wèn)題正在變得越來(lái)越嚴重，主要大港鹿特丹(Rotterdam)、漢堡(Hamburg)、安特衛普(Antwerp)、利物浦(Liverpool)等都出現了嚴重的擁堵現象，甚至蔓延至內陸航道，致使船公司安排跳港或改變部分航程。

日前，2M聯(lián)盟宣布其AE7/Condor Loop 4服務(wù)跳港漢堡八周，改為在不來(lái)梅港和威廉港卸貨;THE聯(lián)盟從第25周開(kāi)始，連續7周暫停向鹿特丹港提供北歐-亞洲FE4環(huán)線(xiàn)服務(wù)。

最新獲悉，由于港口擁堵已經(jīng)變得過(guò)于嚴重，航運公司達飛輪船(CMA CGM)被迫暫停法國最大的集裝箱港勒阿弗爾港(Le Havre)的一項服務(wù)。

達飛在一份公告中指出，“數月以來(lái)，北歐遭遇了嚴重的擁堵和生產(chǎn)力低下的情況，這影響了其連接北歐與南美西海岸和加勒比地區Eurosal服務(wù)的船期準班率。不幸的是，這種情況預計不會(huì )隨著(zhù)夏季的到來(lái)而改善?！?

Eurosal服務(wù)將從“CMA CGM JEAN GABRIEL”輪預計7月6日抵達鹿特丹港起，暫停勒阿弗爾港的3個(gè)月?？?。為了覆蓋從勒阿弗爾港的進(jìn)出口，達飛輪船將在整個(gè)暫停期間在安特衛普港提供轉運服務(wù)。

這將是3個(gè)月的臨時(shí)暫停。港口掛靠為：鹿特丹港、倫敦港、漢堡港、安特衛普港、考塞多港、卡塔赫納港、曼薩尼約港、布埃納文圖拉港、波索亞港、卡亞奧港、安哥摩港、圣安東尼奧港、卡亞奧港、波索亞港、曼薩尼約港、卡塔赫納港、考塞多港、鹿特丹港。

在世界各地的主要集裝箱港口，航運公司的時(shí)間變得非常緊迫，被迫優(yōu)先考慮并找到其他解決方案，以減少等待時(shí)間。因此，達飛做出這一決定之前，其他被迫改變船只航線(xiàn)的航運公司也采取了類(lèi)似的措施。

駁船運輸陷入困境

北歐深海港口不斷惡化的形勢，也致使駁船業(yè)陷入困境。

一位貨代表示，安特衛普和鹿特丹內陸水道的擁堵不僅沒(méi)有改變，而且由于來(lái)自亞洲的超大型集裝箱船的激增，等待時(shí)間再次增加。

該貨代表示：“沒(méi)有什么措施可以改善駁船的擁堵?tīng)顩r，因為這一切都是由持續的擁堵和主要遠洋船舶的大量?？吭斐傻?，鹿特丹的情況正在惡化，支線(xiàn)公司也抱怨要等三天才能獲得一個(gè)泊位?！?

上周，該地區最大的駁船運營(yíng)商Contargo宣布，荷蘭航道的延誤時(shí)間已從66小時(shí)攀升至89小時(shí)，安特衛普港的延誤時(shí)間徘徊在37小時(shí)的關(guān)口，但該公司補充說(shuō)，自2017年以來(lái)，延誤時(shí)間超過(guò)一周已經(jīng)司空見(jiàn)慣。

鹿特丹港已經(jīng)不堪重負，導致一些深海航線(xiàn)忽略了該港口，據一名支線(xiàn)公司高管表示，形式的支線(xiàn)服務(wù)都“不可能完成的任務(wù)”。

“在港口呆上6--8天是常態(tài)。當然，連鎖反應是錯過(guò)港口的泊位，我們14天的往返行程變成了19--21天，這種情況并不少見(jiàn)?！?

“成本也在不斷增加，光是包租費用就會(huì )花掉一大筆錢(qián)，加上用于閑置和臨時(shí)泊位需要額外的燃料，以及拖船和引航員需要的額外費用，成本是堆積如山?！?

不過(guò)，對于托運人來(lái)說(shuō)，尋找短期解決方案很麻煩，該貨運代理指出，一種選擇是改用鐵路，但這需要提前足夠長(cháng)的時(shí)間預訂艙位。

然而，這一貨運代理補充說(shuō)，雖然這可能有助于改善鹿特丹港的情況，但安特衛普港有限的鐵路供應使其成為一項艱巨的任務(wù)?！岸?，無(wú)論如何，鐵路和火車(chē)的選擇也會(huì )受到擁堵延誤的影響?！?

“安特衛普港和鹿特丹港也實(shí)施‘貨物開(kāi)放窗口’，這意味著(zhù)在船舶抵達之前交付出口集裝箱的時(shí)間是有限的。這反過(guò)來(lái)也給駁船和鐵路運營(yíng)商帶來(lái)麻煩，然而船只經(jīng)常延誤，需要調整計劃，導致滯留成本，因為集裝箱可能不能在承運人規定的免費滯留時(shí)間內交付?！?

“如果船只延誤阻止他們將箱子按成本價(jià)存放在碼頭外，然后在允許預訂的船只后分流回來(lái)，這反過(guò)來(lái)又會(huì )影響卡車(chē)直接交付?！?

中歐班列無(wú)法進(jìn)站

海運擁堵引發(fā)多米諾骨牌效應，中歐班列也無(wú)法擺脫擁堵困境。這種積壓擁堵也出現在歐洲的場(chǎng)站。

Norman Global Logistics華中和華北業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Robert Foster表示，擁堵已蔓延到鐵路樞紐。他說(shuō)：“大多數主要樞紐都存在擁堵問(wèn)題。我們在中國遭遇7--10天的延誤，白俄羅斯/波蘭過(guò)境點(diǎn)也有7--14天的延誤?！?

集裝箱貨物積壓嚴重了，場(chǎng)站也就沒(méi)法接收新的班列進(jìn)站了。有消息稱(chēng)，目前有班列抵達歐洲最重要的目的場(chǎng)站之一 —— 杜伊斯堡DIT場(chǎng)站，卻已進(jìn)不了場(chǎng)站;也有貨代表示上周五杜伊斯堡D3T場(chǎng)站亦出現短時(shí)間的擁堵現象。

在歐洲，海運擁堵跳港，駁船陷入困境，中歐班列無(wú)法進(jìn)站，開(kāi)始往其他場(chǎng)站?？?，這基本是同一問(wèn)題在不同運輸方式上引發(fā)的相似結果。