UpdateTime：2016/12/5 15:10:33

在國際海事組織(IMO)要求大幅度減少航運硫排放的要求之后，如何在全球實(shí)施排放要求儼然成為了一個(gè)大問(wèn)題。由此帶來(lái)的不平等競爭使航運公司遭受巨大損失。丹佛斯IXA(Danfoss IXA)找到一個(gè)解決方案，但它要求船東自己負責證明其合規性。

丹佛斯IXA與世界各地的航運公司進(jìn)行合作，監測(產(chǎn)品庫 求購 供應)SO2、NOx和NH3的排放。其首席執行官Frank Hansen表示：“按照目前的情況，船東遵守法律的動(dòng)力非常有限，因為排放只被偶爾監測。由于燃料是價(jià)格的關(guān)鍵因素，這意味著(zhù)守法的船東發(fā)現在2020年的全球航運業(yè)自己將處于非常不平等的競爭局面。這就是為什么我們耳聞航運公司宣稱(chēng)他們正承擔著(zhù)數十億美元的風(fēng)險?！?

船東通過(guò)承擔責任將損失轉為利潤

IMO尚未對如何在世界海洋上進(jìn)行全球執法的問(wèn)題作出回應。與此同時(shí)，記錄違法行為的責任在于政府部門(mén)，但他們沒(méi)有有效的工具來(lái)識別違法并實(shí)施罰款。

Frank Hansen表示: “我們已經(jīng)親歷了與氮氧化物排放等級III完全相同的情況，其中證明合規性的責任已經(jīng)轉移到發(fā)動(dòng)機(產(chǎn)品庫 求購 供應)供應商，最終轉移到船東。這確保了一個(gè)標準的競爭環(huán)境，這正是大型航運公司為滿(mǎn)足國際海事組織(IMO)新要求所呼吁的。如果船東被賦予證明合規性的責任，一些被記錄總是符合規定要求的航運公司會(huì )獲得競爭優(yōu)勢，并可能將數十億美元的損失轉化為利潤?！?

大數據證明船舶排放合規性

丹佛斯IXA指出，在2016年1月1日以后建造的大多數等級 lll船舶都配備了SCR和NOx排放傳感器(產(chǎn)品庫 求購 供應)。此外，越來(lái)越多的在建新船已安裝排放傳感器，能測量NOx或SO2，NOx和NH3全部范圍氣體的排放。

Frank Hansen表示，“該設備在越來(lái)越多的新船上就位，我們可以看到，在遠東，越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機供應商配備傳感器。因此，現在的重點(diǎn)是使用數據，讓船東和政府部門(mén)可以訪(fǎng)問(wèn)。我們可能會(huì )使用云解決方案，以固定的間隔發(fā)送數據，并與相關(guān)政府部門(mén)共享數據?！?

自此，排放可以被持續監測，政府部門(mén)能評估IMO的注冊船舶是否合規。

Frank Hansen稱(chēng)，“這項技術(shù)已經(jīng)準備就緒，船上有平臺能夠開(kāi)發(fā)文檔資料。對現有的國際海事組織船隊，也可以在僅僅24小時(shí)內更新其排放設備，從而使其能夠記錄合規性。很明顯，投資是必需的，并且我們已經(jīng)有了很好的選擇?！?