UpdateTime：2020/1/22 11:13:31

日前，2019年全球十大集裝箱港口排名出爐，其中：上海港(第1)、新加坡港(第2)、寧波舟山港(第3)、深圳港(第4)、廣州港(第5)、釜山港(第6)、山東港口青島港(第7)、香港港(第8)、天津港(第9)、迪拜港(第10)。

2019年，上海港(Shanghai)完成集裝箱吞吐量4330萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)3%。這也是上海連續第十年蟬聯(lián)全球最大集裝箱港口桂冠。洋山港區貢獻集裝箱吞吐量1980萬(wàn)TEU。作為港口上市公司中最先披露業(yè)績(jì)快報的企業(yè)，2019年上港集團營(yíng)業(yè)收入為360.2億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為90億元。

新加坡港(Singapore)作為世界第二繁忙的集裝箱港口，2019年完成集裝箱3720萬(wàn)TEU，在前一年3660萬(wàn)TEU的基礎上增長(cháng)了1.6%，完成貨物吞吐量6.262億噸，創(chuàng )造歷史新高。新加坡高級交通部長(cháng)Lam Pin Min周一宣布上述數據時(shí)表示:“盡管2019年總體運價(jià)有所改善，但全球集裝箱吞吐量總體上有所放緩，美中貿易戰是主要不確定性來(lái)源?！?

寧波舟山港(Ningbo)2019年集裝箱吞吐量達到2753萬(wàn)標箱，首次突破“2700萬(wàn)箱”大關(guān)。自2014年集裝箱吞吐量超越韓國釜山港躍居全球第五位以來(lái)，寧波舟山港集裝箱業(yè)務(wù)持續保持良好發(fā)展態(tài)勢。2015年，寧波舟山港集裝箱吞吐量首破“2000萬(wàn)”標準箱，排名躍居全球第四位。2016年、2017年，寧波舟山港集裝箱吞吐量增幅均保持在全球主要港口的首位。2018年，寧波舟山港集裝箱吞吐量首超2600萬(wàn)標準箱，首次躋身世界港口排名“前三強”。

深圳港(ShenZhen)完成集裝箱量2577萬(wàn)TEU，增長(cháng)0.1%。其中，招商港口深圳西部母港完成集裝箱量1081萬(wàn)TEU，鹽田港完成1306.94萬(wàn)TEU。據了解，深圳港通過(guò)鼓勵進(jìn)口、駁船運輸、海鐵聯(lián)運、內貿、國際中轉等多種方式提升集裝箱吞吐量。但是，2020年1月1日香港海事處正式實(shí)施新的修訂版《領(lǐng)港條例》后，掛靠鹽田港必須“雙重引航”，一旦港方落實(shí)這一次政策，預計每年為船公司帶來(lái)額外開(kāi)支達4億元，導致船公司或放棄掛靠香港及深圳鹽田港，對區內航運及港口服務(wù)造成沖擊。

廣州港務(wù)局12月26日公布，預計2019年廣州港(Guangzhou)集裝箱將突破2300萬(wàn)標箱。2019年，廣州港凈增集裝箱外貿班輪航線(xiàn)8條，航線(xiàn)總數達到217條。廣州港在北美，新加坡，越南等地設立了境外辦事處;布局了36個(gè)內陸港辦事處，覆蓋了廣州港主要貨源地。此外，還開(kāi)通了覆蓋整個(gè)珠江—西江流域的上百條水上駁船航線(xiàn)，僅廣州港集團運營(yíng)的“穿梭巴士”支線(xiàn)就有67條，實(shí)現了全港江海聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )。

據悉，據釜山港灣公社預測全年集裝箱總吞吐量將達2,195.5萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)1.3%。釜山港(Busan)相關(guān)人士表示，由于受世界經(jīng)濟停滯、中-美貿易摩擦等外界不利因素影響，盡管中轉箱量未能達到預期目標，但仍連續兩年保持6%的年均增長(cháng)。這與去年全球主要港口的增速持續放緩相比，釜山港取得這一成績(jì)已是來(lái)之不易。據悉，釜山港2020年的集裝箱吞吐量的預期目標2,260萬(wàn)TEU。

2019年，山東港口青島港(Qingdao)首次進(jìn)入“2000萬(wàn)標箱俱樂(lè )部”。僅用11個(gè)月時(shí)間，就超過(guò)了去年1932萬(wàn)標準箱的總量，成功躋身全球港口集裝箱2000萬(wàn)“梯隊”，全年突破2100萬(wàn)TEU，實(shí)現了歷史性跨越。從海向來(lái)說(shuō)，新增增外貿集裝箱航線(xiàn)10條，集裝箱航線(xiàn)達173條。山東省港口集團成立后，新開(kāi)通威海、日照、嵐山到青島等多條外貿內支線(xiàn)。與內貿大船公司簽訂戰略合作協(xié)議，推動(dòng)內貿增量發(fā)展;開(kāi)通南沙等內貿干線(xiàn)，內貿干支航線(xiàn)達38條。陸向來(lái)說(shuō)，內陸港從10個(gè)增至15個(gè)，海鐵聯(lián)運班列從40條增至47條，箱量突破100萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)20%。

根據香港海運港口局最新數據，2019年完成集裝箱吞吐量1836萬(wàn)TEU，其中葵青貨柜碼頭完成1422萬(wàn)TEU，葵青貨柜碼頭以外的其他碼頭完成414萬(wàn)TEU，同比減少-6.3%。對于“雙重引航”事件，香港班輪運輸協(xié)會(huì )(HKLSA)執行董事羅伯托.吉安妮塔(Roberto Giannetta)表示，由于新的雙重引航要求，深圳的成本將變得太貴，承運人或將完全跳過(guò)鹽田港。因為香港不是“必備之港”，船舶或許也將跳過(guò)香港。這或將令香港港(Hong Kong)雪上加霜。

天津港(Tianjin)2019年完成集裝箱吞吐量1730萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)8.1%，增幅繼續位居全球十大港口前列。天津港去年深化津冀港口對接合作，織密海上運輸“新路網(wǎng)”。以津冀港口為主的環(huán)渤海內支線(xiàn)年集裝箱中轉吞吐量躍上120萬(wàn)標箱，繼續保持兩位數強勁增長(cháng)。

迪拜港(Dubai)的繼續位居全球集裝箱港口第十位。迪拜港中最主要的是杰貝阿里(Jebel Ali )，它是中東最大的海港，港口的集裝箱處理能力已從1800萬(wàn)TEU增加到1930萬(wàn)TEU。Jebel Ali Port已連續24年被評為“中東最佳海港”。其中，T1的設計吞吐量為900萬(wàn)TEU，擁有15個(gè)泊位和51個(gè)碼頭起重機，該碼頭是助推迪拜港成為全球十大集裝箱港口的基礎。