UpdateTime：2015/7/27 9:35:44

　　商船三井(MOL)披露，截至2014年12月31日的前三季度利潤為248億日元(2.02億美元)，比去年同期下降15.7%。

　　盡管利潤下滑，但是前九個(gè)月的總收入上升了5.5%，達到了1.34萬(wàn)億日元。除了集運之外的業(yè)務(wù)板塊的經(jīng)營(yíng)利潤都為正，而集運板塊則產(chǎn)生了209億日元的經(jīng)營(yíng)虧損，去年同期的虧損則為110億日元。商船三井將其對全年利潤的預測降低了12.5%，下調至350億日元。

　　商船三井表示，由于季節性因素，干散貨市場(chǎng)仍將趨于平穩。由于油價(jià)下跌，海上儲油平臺需求的增長(cháng)也受到影響，所以期望原油運輸市場(chǎng)將來(lái)迎來(lái)更加穩定的局面。盡管市場(chǎng)在年末有反彈的跡象，成品油市場(chǎng)依舊會(huì )保持穩定。

　　日本郵船(NYK)公布，截至2014年12月31日的前三季度共錄得凈利潤284億日元(2.69億美元)，與去年同期(283億日元)基本持平。前三季度錄得營(yíng)業(yè)收入1.78萬(wàn)億日圓，較去年同期的1.65億日元略有上升。

　　對于前三季度財報結果，日本郵船評論道，“雖然海運市場(chǎng)整體貨運量處于增長(cháng)，油價(jià)的下跌也降低了燃油成本，但運力過(guò)剩依舊是痼疾，整體的商業(yè)環(huán)境仍然嚴峻”。

　　日本郵船將其預測的全年利潤額增加14.3%，上調至400億日元。并表示油價(jià)的進(jìn)一步下跌和日元的貶值將是為驅動(dòng)利潤增加的主要因素。

　　然而，盡管現在集運板塊的需求依舊強勁，但北美西海岸的勞工談判依然在繼續，“船期的延遲將進(jìn)一步的提高海運成本，從而抑制利潤增加”。

　　作為日本三大船東中最小的一個(gè)，川崎汽船(K Line)前三季度的盈利情況卻是最理想的，凈利潤達到了330億日元(2.74億美元)，較比去年同期上升了110.1%。前三季度營(yíng)業(yè)收入上升了10.6%，達到1.02萬(wàn)億日元，而去年同期的收入為9180億日元。

　　盡管航運市場(chǎng)整體情況復雜而嚴峻，三季度利潤卻產(chǎn)生了巨大的增長(cháng)。川崎汽船表示，干散貨市場(chǎng)表現確實(shí)不佳，但是集裝箱板塊日本-北美線(xiàn)的運費有所提升而且成本下降。

　　汽車(chē)運輸板塊提高了船舶的航行效率，能源開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)成功地提升了總體收入。日元貶值及油價(jià)下跌也推動(dòng)了利潤的上升。

　　川崎汽船將其預估年利潤提高了16.3%，上調至250億日元，這也暗示著(zhù)它預計第四季度將出現虧損。

　　注：日本財年自每年3月1日起算。