UpdateTime:2016/1/27 15:14:10
中國國際貨運航空有限公司(Air China Cargo Co., Ltd ,IATA代碼CA,ICAO代碼CAO)的一架波音747全貨機,從大連周水子國際機場(chǎng)起飛,執行首航法蘭克福貨運飛行任務(wù)。這也是繼3月30日郵政航空開(kāi)通天津—大連—大阪貨運航線(xiàn)兩周后,大連機場(chǎng)今年開(kāi)通的第二條國際貨運航線(xiàn)。據悉,南方航空公司也將緊隨其后,于6月開(kāi)通赴歐美等地多條國際貨運航線(xiàn)。
如此密集開(kāi)航的背后是各航空企業(yè)看好大連地區經(jīng)濟發(fā)展給航空貨運市場(chǎng)帶來(lái)的巨大潛力,同時(shí),也是大連主動(dòng)參與國際競爭,爭奪東北亞國際航空貨運樞紐地位的必然要求。然而,內有北京、沈陽(yáng),外有首爾、東京,要成為東北亞航空貨運的領(lǐng)航者,大連還得繼續“飛”。
去年日航破產(chǎn)重組,取消了日本往返大連的全貨機。作為對日貿易活躍的城市,大連的航空貨運市場(chǎng)難免受到影響。大連民航快遞公司總經(jīng)理趙雷告訴記者,到東京、大阪的本港貨首先受到?jīng)_擊,并進(jìn)一步影響了通過(guò)大連到東京、大阪中轉前往歐美的中轉貨。有些貨不得不走陸路到北京,再轉往歐美;還有些季節性強的貨種,因受機型、班期的限制,在規定的時(shí)間里運不出去,運力不足導致運價(jià)也漲了不少。此次各航空企業(yè)密集開(kāi)通國際貨運航線(xiàn),實(shí)際上也是希望占得先機,以便瓜分大連赴日韓、歐美“全貨機”航線(xiàn)資源。
國貨航(Air China Cargo Co., Ltd ,IATA代碼CA,ICAO代碼CAO)開(kāi)通大連經(jīng)上海飛法蘭克福的全貨機后,“有效降低了貨運成本?!壁w雷具體解釋說(shuō),同國際航線(xiàn)相比,國內段的成本相對要低,加上艙位充裕,能有效整合大連、上海兩地發(fā)往法蘭克福的貨,單位成本也降下來(lái)了,兩項疊加,還是有賬算。而3月底開(kāi)通的郵政航空飛大阪的貨運航線(xiàn)同樣填補了航線(xiàn)空白,為部分有特殊需求的客戶(hù)解決了困難。雖然737全貨機載重量只有12噸,但是,對于細分貨運市場(chǎng)非常有利,到日本的貨成本已經(jīng)降了。
此外,國際貨運直航也簡(jiǎn)化了物流公司的報關(guān)程序,如赴大阪的貨可以通過(guò)快件方式來(lái)報關(guān),不需要二次轉關(guān);到歐洲的貨也可以直接出國際運單,一單到底。不用換單,更加便利了。
能最快、最省錢(qián)地把貨運出去。在大連周水子國際機場(chǎng)有限公司副總經(jīng)理杜志淵看來(lái),這只是開(kāi)始,要搶奪東北亞國際航空貨運樞紐的地位,就要真正參與國際市場(chǎng)競爭,不能滿(mǎn)足于做東京、首爾的“次樞紐”機場(chǎng)。在國貨航上周五首航法蘭克福的班機上,有46噸貨物來(lái)自大阪,要通過(guò)大連中轉發(fā)往法蘭克福,“這比從大連本港發(fā)出60噸貨還讓人高興,意義重大!” 杜志淵告訴記者,近年來(lái),因為航空貨運運力的不足,大連本地貨源通過(guò)公路運輸大量流向京津沈;航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的不完善,尤其是國際航線(xiàn)的不完善,使得赴歐美等地的貨源大量從東京和首爾中轉,大連沒(méi)有很好的發(fā)揮聚集地效應。
“大連成了首爾和東京的一個(gè)次樞紐機場(chǎng),為這兩個(gè)機場(chǎng)輸送了大量的客貨源?!倍胖緶Y表示,這不僅是大連的損失,也是中國民航的重大損失。因此,在中國民航“十二五”規劃中明確了加快發(fā)展樞紐機場(chǎng),發(fā)揮大連機場(chǎng)在東北振興中的重要作用,將大連機場(chǎng)納入國際航空貨運樞紐群。而大連機場(chǎng)則早在去年就提出了建設東北亞門(mén)戶(hù)樞紐和航空貨運樞紐的雙樞紐戰略。
“引進(jìn)一個(gè)航空貨運公司在大連建基地,加大京滬廣深等主要城市的運力的投放,把環(huán)渤海及周邊區域的國內、國際貨源聚集到大連,增加首爾、加密日本、開(kāi)通歐美和東南亞的貨運航線(xiàn)?!倍胖緶Y介紹,要通過(guò)大連把我們的客貨直接送往全球各地,把首爾的客貨從中國的京滬廣深中轉到第三方國家,“這才是我們真正的成功?!?