UpdateTime：2015/12/1 11:35:12

　　2015年以來(lái)，國際航運市場(chǎng)不斷下行，新船成交量大幅萎縮。1-10月，全球共成交新船988艘、7646.6萬(wàn)載重噸，噸位同比下滑29.0%。但日本船廠(chǎng)承接新船訂單2124.5萬(wàn)載重噸，占全球比重達到27.8%，較過(guò)去十年平均17%的市場(chǎng)份額大幅提升，并一舉超過(guò)中國而位居次席。

　　日本船東發(fā)力訂船，對本國船廠(chǎng)形成有力支撐。2015年以來(lái)，在中國、希臘等主要船東國船東下單量明顯萎縮的情況下，日本船東下單量整體穩步增長(cháng)。1-10月，日本船東共投資訂造新船147艘、1473.3萬(wàn)載重噸，訂造規模位居全球首位，其中1237.1萬(wàn)載重噸由本國船廠(chǎng)承接，占船東下單比重的84.0%。從訂造船型看，除散貨船100%在本國船廠(chǎng)(含菲律賓常石宿務(wù))訂造外，日本正榮汽船、商船三井等船東訂造的24艘超大型集裝箱船中的20艘由本國船廠(chǎng)建造。日本郵船、商船三井等訂造的10艘大型LNG船中的9艘由本國船廠(chǎng)建造。

　　長(cháng)期來(lái)看，日本作為航運大國，國內訂單一直以來(lái)都是本國船廠(chǎng)接單的重要來(lái)源，近十年國內訂單占船廠(chǎng)接單比重平均約60%，特別在船市低迷的2009年、2012年以及2015年，國內訂單的支撐作用更加凸顯。日本船東對本國船廠(chǎng)的有力支撐，很大程度上源自?xún)烧咧g相較其它國家更為密切的關(guān)系。例如，今年以來(lái)在超大型集裝箱船市場(chǎng)下單活躍的正榮汽船，隸屬于今治造船集團;日本船東商船三井與三井造船同屬三井財團，股權關(guān)系相互關(guān)聯(lián);川崎汽船于1919年分離自川崎重工，兩者關(guān)系密切，在本國及國際市場(chǎng)經(jīng)常采取協(xié)同作戰策略。正是基于密切的合作關(guān)系，日本船廠(chǎng)能夠在立足國內訂單基礎上鞏固并提升國際市場(chǎng)份額，同時(shí)順利進(jìn)行接單結構的調整升級。

　　應對船市低迷，船東船企應“抱團取暖、攜手過(guò)冬”。在當前造船和航運市場(chǎng)仍處于深度調整的情況下，我國船舶工業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)，可學(xué)習借鑒日本經(jīng)驗，圍繞新需求、新技術(shù)抱團取暖，特別是船東與船企之間，應就船型市場(chǎng)需求、船型技術(shù)優(yōu)化甚至海事業(yè)發(fā)展趨勢等問(wèn)題深化合作，優(yōu)勢互補，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉型升級，在危機中尋求更多機遇。