UpdateTime：2017/3/14 10:10:03

國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)最新發(fā)布的全球航空貨運定期數據顯示，2017年1月份全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算)同比去年增長(cháng)6.9%。盡管與2016年12月份數據報告的年均增長(cháng)率(10%)相比有所下滑，但仍然遠高于過(guò)去5年的年均增長(cháng)率(3%)。

2017年1月份，貨運運力(按照可用貨運噸公里計算)增長(cháng)放緩至3.5%。

2017年，貨運需求增長(cháng)持續保持積極態(tài)勢，與新出口訂單的穩步增長(cháng)保持一致，2月份新出口訂單的增長(cháng)達到了自2011年3月份以來(lái)的最高水平(據最新數據顯示)。此外，主要用于制造高值電子消費產(chǎn)品的硅原料貨運量也出現增長(cháng)，農歷新年(2017年1月份)的到來(lái)也推動(dòng)了1月份貨運需求的增長(cháng)。

“對于航空貨運業(yè)而言，這是一個(gè)良好開(kāi)端。受出口訂單的提振，需求在1月份加速增長(cháng)，并超過(guò)了運力增長(cháng)，對收益起到積極推動(dòng)作用。而且從長(cháng)遠來(lái)看，貿易便利化協(xié)定(TFA)的正式實(shí)施可減少邊境管理的繁文縟節，打造更迅速、更實(shí)惠、更便捷的貿易?，F在，航空業(yè)的一項重任是抓住機會(huì )加快現代化進(jìn)程，讓航空貨運成為貨運公司的一個(gè)更好選擇，”國際航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大德朱尼亞克(Alexandre de Juniac)先生表示。

除拉丁美洲以外，各地區航空公司2017年1月份的貨運需求同比均有所增長(cháng)。

亞太航空公司2017年1月份貨運量同比增長(cháng)6.0%，運力增長(cháng)6.6%。自2016年初以來(lái)，經(jīng)季節調整后的貨運量大幅上升，已回升至2010年全球金融危機后經(jīng)濟反彈期的水平。在區域商業(yè)調查中，受訪(fǎng)者對前景的樂(lè )觀(guān)展望也體現出這一需求增勢。中國的采購經(jīng)理人指數(PMI)上升至21個(gè)月以來(lái)的最高點(diǎn)，日本的采購經(jīng)理人指數為36個(gè)月以來(lái)的最高點(diǎn)，中國臺灣、韓國和越南的新出口訂單也獲得了增長(cháng)。

北美航空公司2017年1月份貨運量同比增長(cháng)6.1%，運力同比增長(cháng)0.6%。國際貨運量增長(cháng)了8.7%——是自2015年2月份美國港口停擺刺激需求增長(cháng)以來(lái)的最快增速。美元走強繼續提振進(jìn)口市場(chǎng)，但出口市場(chǎng)卻面臨壓力。

歐洲航空公司2017年1月份貨運量增長(cháng)8.7%，運力增長(cháng)3.3%。歐洲地區的強勁表現與過(guò)去數月尤其是德國新出口訂單的增長(cháng)相一致，此外歐元持續疲軟也對此產(chǎn)生了一定影響。

中東航空公司2017年1月份貨運量同比增長(cháng)8.4%，運力增長(cháng)3.3%。受中東和歐洲市場(chǎng)增長(cháng)的提振，經(jīng)季節調整后的貨運量在今年第一個(gè)月繼續呈上升趨勢。盡管如此，增幅與過(guò)去十年間平均兩位數的水平相比仍有所趨緩，與該地區主要航空公司的航線(xiàn)擴張速度放緩有關(guān)。

拉美航空公司2017年1月份貨運需求同比下降4.1%，運力下降1.4%。經(jīng)季節調整后的貨運量停滯不前，需求比2014年高峰期水平低13%。該地區仍然受到低迷經(jīng)濟與動(dòng)蕩政治的影響。

非洲航空公司2017年1月份貨運需求同比增長(cháng)24.3%，主要得益于亞洲貿易航線(xiàn)的強勁增長(cháng)。由于長(cháng)途航線(xiàn)的快速擴張和直飛服務(wù)的增加，兩大洲之間的貨運需求在1月份攀升57%。需求增長(cháng)致該地區經(jīng)季節調整后的載貨率在經(jīng)歷了2016年的下降后出現回彈。2016年該地區載貨率同比下降了5個(gè)百分點(diǎn)。