UpdateTime：2016/10/17 11:45:20

新加坡港的巴西班讓港擴張的第三、四階段已經(jīng)完成，這個(gè)巨型港口已經(jīng)開(kāi)始運營(yíng)。這個(gè)計劃的最終目標是在2027 年左右將位于新加坡大士的所有港口整合為一體。為此，那些現存的城市港口將會(huì )逐漸關(guān)閉。新加坡現存的吉寶港、布拉尼港和丹戎巴葛港與巴西班讓港一道位于這片城區的邊緣。到2027 年，這些大港的土地租賃合同將陸續到期，巴西班讓港將是最后一個(gè)關(guān)停的。

巴西班讓港的第三、四階段計劃是一項在2017 年將新加坡港集裝箱處理能力提升至5 000萬(wàn)TEU，并在此期間推進(jìn)集裝箱船升級的臨時(shí)計劃。這次擴張計劃將會(huì )在集裝箱港口現有的52 個(gè)泊位基礎上增加15 個(gè)分布在6 km 岸線(xiàn)的碼頭新泊位。這些新泊位有18 m 的吃水深度。這15 個(gè)泊位中有一部分已經(jīng)在運營(yíng)，而到2017 年，所有泊位都將投入使用。

1991 年，新加坡決定擴張巴西班讓港，從而使得新加坡港口吞吐能力達到3 500 萬(wàn)TEU。2004年，為了應對預期的貨物增長(cháng)，巴西班讓港又一次擴張，從而能達到每年5 000 萬(wàn)TEU 的吞吐能力。當地的設計顧問(wèn)Surbana 接下了這個(gè)項目的海岸工程工作。政府投資20 億新加坡元(15 億美元)來(lái)為港口擴張回收土地;與此同時(shí)，碼頭運營(yíng)商新加坡國際港務(wù)集團為巴西班讓港的基礎設施和設備投資35 億新加坡元。新加坡總理李顯龍說(shuō)道：“這些新的泊位將讓我們更好地服務(wù)于集裝箱巨輪，并且讓我們更加高效地運營(yíng)?！彼€強調了新加坡港口對于這一城市國家經(jīng)濟的重要性。然而，集裝箱運輸行業(yè)充滿(mǎn)變數。正當巴西班讓港的擴張在2013 年如火如荼地進(jìn)行之時(shí)，政府宣布所有的集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)都要在2027 年之前合并于大士港。這個(gè)新的巨型港口將在建設完成之后具備每年6 500萬(wàn)TEU 的吞吐能力。這些舉措不可避免地指向了這樣的問(wèn)題：納稅人的心血是否被浪費在了巴西班讓港的擴張上? 2015 年4 月，大士港的清淤合同授予了國際清淤和韓國德林集團組成的合資企業(yè)。

新加坡的主要港口運營(yíng)商新加坡國際港務(wù)集團的一位知情人告訴《港口與港灣》，所有現存的碼頭都會(huì )同時(shí)關(guān)閉的擔憂(yōu)完全是種誤解。他還透露：“大士港的合并將逐漸進(jìn)行，而考慮到巴西班讓港擴張的計劃，它將是最后一個(gè)關(guān)停的?！睒I(yè)內專(zhuān)家注意到新加坡周邊的碼頭將分階段關(guān)停并與大士港相整合，而丹戎巴葛港將是第一個(gè)關(guān)停的。如果巴西班讓港真的在2027 年關(guān)停，那這段時(shí)間還不足以讓政府從擴張的投資中獲益。政府部門(mén)至少要超過(guò)10 年時(shí)間來(lái)從中得到回報，所以讓巴西班讓港現在繼續運營(yíng)來(lái)補足大士港現在與未來(lái)的運營(yíng)能力才是明智之選。

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