UpdateTime：2016/1/14 17:01:43

海灣地區VLCC現貨運價(jià)下滑，因貨載在一月中下旬保持相對平淡，且該地區可供船數增長(cháng)。經(jīng)紀人介紹，大約10多載貨將在一月份進(jìn)入市場(chǎng)，同時(shí)約有20艘船可供選擇，因此預期現貨運價(jià)將進(jìn)一步下跌。波交所數據顯示，到周一收盤(pán)，TD3基準航線(xiàn)價(jià)格指數從一周前的WS 115.16降到WS 81.96，標志著(zhù)VLCC收入跌至6.9萬(wàn)美元/天，一周跌幅32.5%，創(chuàng )11月以來(lái)新低。

但該水平租金水平從歷史上看仍然很高，是運營(yíng)商在現貨市場(chǎng)上運營(yíng)成本的7倍。正如一位倫敦經(jīng)紀商稱(chēng)，因為全球船隊擴張，VLCC現貨市場(chǎng)預期的波動(dòng)在今年才剛剛開(kāi)始。IEA預測，今年石油需求增長(cháng)為120萬(wàn)桶/天，相當于額外的30艘VLCCs需求，而今年交付的VLCCs多達63艘。

另外，因尋求貨物，來(lái)自亞洲的空載船舶在過(guò)去一周對西非市場(chǎng)產(chǎn)生壓力。加勒比-新加坡貿易路線(xiàn)的包干運費穩定在775萬(wàn)美元，但預期認為，來(lái)自西北歐的空載船可能對即期運價(jià)產(chǎn)生壓力。

資產(chǎn)價(jià)格方面，克拉克森數據顯示，5年和10年船齡的VLCCs上周分別上漲2.5%和5.5%，到達8200萬(wàn)和5800萬(wàn)美元。分析人士認為，這種上漲是油輪市場(chǎng)的潛在力量作用，盡管存在新年伊始的驟降以及預期的波動(dòng)。

30萬(wàn)噸級VLCC船體總長(cháng)333.5米，接近35輛5噸“解放”牌卡車(chē)首尾相接的長(cháng)度，總涂裝部位面積達98萬(wàn)多平方米，相當于 170個(gè)足球場(chǎng)。在當代船舶工業(yè)中，VLCC、超大型集裝箱船(ULCS)和液化天然氣船(LNG)的建造是衡量一個(gè)國家船舶制造水平和能力的重要標準。

世界上第一艘單殼體VLCC于1966年在日本問(wèn)世，20世紀90年代已發(fā)展到第三代雙殼體VLCC，VLCC的設計與建造幾乎全部被日本、韓國所壟斷，他們的一些骨干船廠(chǎng)均具有建造過(guò)60～70艘VLCC的業(yè)績(jì)。[1] 能造VLCC，就能造航空母艦”是世界造船業(yè)公認的一種說(shuō)法?！耙晾省さ?tīng)柾?IRAN·DELVAR)”號30萬(wàn)噸巨型原油輪，是中國自行設計建造的首艘VLCC，于2002年8月31日交付。