UpdateTime：2022/3/14 18:02:27

由于地緣政治緊張局勢高漲，本周好海岬型船舶市場(chǎng)似乎趕上了更廣泛的市場(chǎng)反彈，5TC 本周上漲 8635 美元，收于 22,195 美元。順風(fēng)肯定有助于推動(dòng)市場(chǎng)走高，但大量的體育活動(dòng)支持了利率的上漲。

煤炭供應商滿(mǎn)足了歐洲對天然氣以外替代能源的新需求。來(lái)自遙遠的東澳大利亞的消息源涌現?；爻讨笖?C16 從每天 425 美元上漲到 14,550 美元，五天內增加了 14125 美元！大西洋盆地并沒(méi)有被排除在行動(dòng)之外，煤炭和鐵礦石的混合貨物讓船東提高了運費。

跨大西洋 C8 每周上漲 8625 美元至 23,050 美元?？缣窖笸岛骄€(xiàn) C10 本周收盤(pán)價(jià)為 19,633 美元，上漲 6,625 美元。燃料艙繼續對航次費率造成嚴重破壞，現在承擔了更大份額的運營(yíng)成本。市場(chǎng)仍然非?；钴S，容易出現波動(dòng)性激增，同時(shí)與瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)格局中的政治活動(dòng)密切相關(guān)。

巴拿馬型

繁榮的巴拿馬型船市場(chǎng)和活躍的 FFA 市場(chǎng)為期間提供了支持，并達成了許多交易。一艘 81,000 載重噸的印度交付船同意以 31,750 美元的價(jià)格進(jìn)行一年的交易。亞洲市場(chǎng)在周中獲得了強勁的動(dòng)力，但隨著(zhù)市場(chǎng)降溫，這一趨勢在周末有所緩解。它主要是一個(gè)以印度尼西亞為中心的市場(chǎng)，但 NoPac 的需求增加提供了支持，并同意了一些堅定的費率。一艘新建造的 82,000 載重噸交付日本的 NoPac 往返航程達到 35,000 美元是亮點(diǎn)。在大西洋，歐共體南美本周回歸了一個(gè)兩級市場(chǎng)。來(lái)自太平洋的 3 月底壓載船與從黑海轉移的地中海噸位競爭，因此與索引日期相比大幅打折。地中海船舶承認歐共體南美往返大陸-地中海航線(xiàn)的 APS 費率。一個(gè)82，000 載重噸通過(guò)美國東海岸還船大陸的航程達到 42,500 美元。這導致北大西洋本周表現平平。

超大型/超大型

隨著(zhù)烏克蘭戰爭進(jìn)入第三周，大西洋似乎正在站穩腳跟。船東仍然不愿向東地中海進(jìn)行貿易，并預計此類(lèi)運行會(huì )獲得溢價(jià)。從南美東海岸，聽(tīng)說(shuō)一艘 53,000 載重噸的船舶以 30,000 美元的價(jià)格前往海法。

對于從地中海出發(fā)的航行，情況正好相反。一艘 58,000 載重噸的運輸船將恰納卡萊（Canakkale）運送到休斯敦（Houston），水泥價(jià)格為 15,750 美元?？傮w而言，這是來(lái)自亞洲的強勁一周，持續缺乏即時(shí)噸位和強勁的回程需求導致報告了一些令人印象深刻的運價(jià)。

一艘56,000載重噸的印尼交船定標價(jià)為51,000美元。也就是說(shuō)，隨著(zhù)周末的臨近，一些經(jīng)紀人評論說(shuō)步伐放緩。期間活動(dòng)保持為 56,000 載重噸開(kāi)放的蒙巴薩 3 月中旬固定為 5 至 7 個(gè)月，交易價(jià)格為 35 美元，

靈巧型

BHSI 繼續上漲。在亞洲，經(jīng)紀人談到集裝箱和干散貨市場(chǎng)的租船人仍面臨壓力。一艘 37,000 載重噸的從日本到地中海的固定船，價(jià)格為 60,000 美元。3 月 9 日至 13 日在盤(pán)錦開(kāi)放的一艘 37,000 載重噸的船舶將前往吉大港的行程定為 38,000 美元。

在印度東海岸，一艘 40,000 載重噸的 3 月 17 日至 21 日開(kāi)航的 Safaga 航次定為 54,750 美元。一艘 34,000 載重噸的 3 月 18 日在中國開(kāi)船，兩到三艘滿(mǎn)載的航段重新交付新加坡-日本的價(jià)格為 38,000 美元。本周大西洋上漲，經(jīng)紀人談到由于在黑海裝載的莖，轉移到包括美國海灣在內的其他裝載地區。

一艘 38,000 載重噸的從薩瓦納到歐洲大陸的固定價(jià)格為 21,000 美元。一艘 37,000 載重噸的貨物從蓬塔林孔（Punta Rincon）固定到中國，預定的銅精礦貨物價(jià)格低于 20,000 美元。