UpdateTime：2018/12/7 10:29:54

日前，據韓國媒體報道稱(chēng)，現代商船(HMM)很有可能與“2M聯(lián)盟”(MAERSK，MSC)分道揚鑣，而加入其他聯(lián)盟。

此前，雙方曾簽署3年合作協(xié)議，合作期自2017年4月起至2020年3月止。

據Business Korea報道，由于現代商船不是聯(lián)盟的正式成員，2M聯(lián)盟對現代商船來(lái)說(shuō)，并不是有利的，尤其是當以星航運(ZIM)也與2M聯(lián)盟簽署合作協(xié)議后，現代商船的地位有所下降。

至于另謀哪條出路，據勞氏日報報道，現代商船正在與THE聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)商談合作可能性。

“隨著(zhù)20艘超大型集裝箱船于2020年交付，現代商船認為他們有能力去改變合作關(guān)系”，一名知情人士表示。

此外，也有人表示，海洋聯(lián)盟與現代商船的合作是“有可能”的，不過(guò)現代商船或仍然是“on the outside”的地位，類(lèi)似于與2M聯(lián)盟的合作方式。

現代商船方面表示，目前有關(guān)未來(lái)聯(lián)盟合作的事，暫沒(méi)有任何定論，與2M聯(lián)盟仍保持著(zhù)良好的合作關(guān)系。

而據上海海事大學(xué)教授徐劍的分析道稱(chēng)，現代商船90%以上的概率會(huì )加入THE聯(lián)盟。

他表示，從聯(lián)盟在三大主干航線(xiàn)的市場(chǎng)份額來(lái)看，海洋聯(lián)盟在總運力、亞歐線(xiàn)運力和跨太線(xiàn)運力的比重分別高達36%、36%和41%，如果現代商船攜42萬(wàn)標箱在役運力和40萬(wàn)標箱大船訂單入伙，聯(lián)盟的市場(chǎng)份額肯定超越紅線(xiàn)，歐美中三大監管機構肯定不會(huì )批準。

相反，THE聯(lián)盟在總運力、亞歐線(xiàn)運力和跨太線(xiàn)運力的比重分別為20%、23%和27%，加上現代商船也不會(huì )突破紅線(xiàn)。尤其是，40萬(wàn)標箱大船中的12艘2.3萬(wàn)標箱船就達27.6萬(wàn)標箱運力，只能用在亞歐航線(xiàn)上。THE聯(lián)盟的亞歐線(xiàn)份額只有23%，為三大聯(lián)盟中最小的。即使加上現代商船，估計仍然為最小。

當然，應該考慮現代商船目前租給馬士基(MAERSK)和地中海航運(MSC)的運力將會(huì )收回來(lái)，但是這部分運力數量不大，而且多為小船，于大局影響甚微。

2015年底至2016年初，由于達飛跨聯(lián)盟收購APL，原來(lái)的四大聯(lián)盟必須打碎重組。繼達飛(CMA)、中遠(COSCO)、長(cháng)榮海運、東方海外(OOCL)宣布建立海洋聯(lián)盟之后，剩余的赫伯羅特、陽(yáng)明海運、韓進(jìn)海運、阿拉伯輪船(UASC)、日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)和川崎汽船7家公司決定建立THE聯(lián)盟?，F代商船被排除在外。堅決反對它加入的是韓進(jìn)和川崎汽船?，F在這兩家公司都消失了，現代商船加入應該沒(méi)有問(wèn)題。

“考慮到2M聯(lián)盟在總運力和亞歐線(xiàn)運力都處于三大聯(lián)盟的中間位置，把現代商船從“準盟友”變身為“真盟友”也不是沒(méi)有可能。因此，我認為現代商船加入THE聯(lián)盟的概率為90%?？傊?，一切皆有可能。最后，套用施索仁的一句名言：I never say 'never'，”徐劍華表示。

在敲定大船訂單，獲得政府財政支持后，現代商船也面臨改革的境地，該公司最大股東——韓國產(chǎn)業(yè)銀行(Korea Development Bank)日前表示，要對現代商船進(jìn)行大刀闊斧的改革，以促進(jìn)公司管理正?；?。

韓國產(chǎn)業(yè)銀行總裁Lee Dong-gull 日前批評現代商船道，“該公司向政府尋求財政援助，但其員工卻存在道德風(fēng)險，預計將對現代商船進(jìn)行改革，包括解雇部分高管和員工”。

而在上周發(fā)布的新戰略中，現代商船表示，“我們預計，到2021年，東西航線(xiàn)市場(chǎng)份額將達到7%。這是個(gè)可以實(shí)現的目標，我們對此充滿(mǎn)信心”，同時(shí)，將進(jìn)一步優(yōu)化營(yíng)業(yè)利潤，如果必要的話(huà)，公司將尋求資本市場(chǎng)的自主融資(autonomous financing)。今年第三季度，該公司虧損1,667億韓元(約合1.47億美元)，高于上年同期603億韓元的虧損額，而今年上半年合計虧損4,180萬(wàn)韓元?，F代商船此前曾表示，期望到2020年能夠扭虧為盈。

鑒于不盡如人意的業(yè)績(jì)表現，該公司一名發(fā)言人表示，“盡管存在諸多擔憂(yōu)，但過(guò)去兩年里，客戶(hù)對我們的信任正在加強，箱量也有所提升。短期內，我們將繼續尋求經(jīng)營(yíng)性利潤的改善，并優(yōu)化資本結構?！爆F代商船預計，從2020年下半年開(kāi)始，由于運營(yíng)利潤的增加，加上投資者和客戶(hù)的信心，公司的信用等級將會(huì )恢復，資本吸引力將會(huì )增強。