UpdateTime：2018/5/31 10:37:36

近來(lái)，支線(xiàn)集裝箱船租船市場(chǎng)異?；鸨?，一度出現一船難求的現象，許多集裝箱船運營(yíng)商爭先搶購船舶，推動(dòng)二手船價(jià)格持續上漲。那么，目前從全球來(lái)看，支線(xiàn)型集裝箱船航運市場(chǎng)整體發(fā)展情況如何?未來(lái)有什么樣的發(fā)展趨勢?

船型配置情況

支線(xiàn)型集裝箱船主要用于中小港口間的集裝箱貨物直接貿易運輸及主干航線(xiàn)港口與中小港口的集裝箱中轉貿易運輸，運營(yíng)區域涵蓋全球各類(lèi)航線(xiàn)。但受集裝箱船運力梯度轉移影響，支線(xiàn)型集裝箱船已基本退出東西主干航線(xiàn)，并由南北航線(xiàn)向區域航線(xiàn)進(jìn)一步轉移。按艘統計，目前約有77%的支線(xiàn)型集裝箱部署在區域航線(xiàn)，其中亞洲區域航線(xiàn)和歐洲區域航線(xiàn)分別部署了49%和23%;南北航線(xiàn)及東西非主干航線(xiàn)吸收的支線(xiàn)型集裝箱船運力比重已縮減至20%;此外，作為補充性運力，極少數支線(xiàn)型集裝箱船繼續活躍在東西主干航線(xiàn)上，以艘數計，占比僅為3%。

海運量變化趨勢

區域航線(xiàn)集裝箱海運量年均增速保持高位。近年來(lái)，相對于其他航線(xiàn)，區域航線(xiàn)無(wú)論是自身增長(cháng)還是對全球集裝箱海運量增長(cháng)的貢獻均在不斷提升。根據統計，2011～2017年，全球集裝箱航運市場(chǎng)區域航線(xiàn)海運量年均增速達到了5.7%，明顯高于其他航線(xiàn)的增長(cháng)水平。同時(shí)，在此期間區域航線(xiàn)對全球集裝箱航運市場(chǎng)的貢獻率更是達到了40%，成為所有航線(xiàn)中貢獻率最高的。2017年，全球區域航線(xiàn)集裝箱海運量達到7820萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)6.1%。

南北航線(xiàn)集裝箱海運量基本呈現穩定增長(cháng)態(tài)勢。近年來(lái)，南北航線(xiàn)的集裝箱船貨運量基本保持穩定增長(cháng)。2008年危機之前，南北航線(xiàn)集裝箱海運量持續增長(cháng)。金融危機爆發(fā)后，2009年南北航線(xiàn)集裝箱海運量增速迅速降至-5.6%，僅為2020萬(wàn)TEU。而后，隨著(zhù)南北航線(xiàn)集裝箱貿易行情的復蘇，該航線(xiàn)集裝箱海運量恢復增長(cháng)。尤其近年來(lái)，南北航線(xiàn)集裝箱貿易形勢較為穩定，集裝箱海運量保持穩定增長(cháng)。

船隊運力變化情況

近年來(lái)，支線(xiàn)型集裝箱船船隊保有量逐步減少。金融危機之前，隨著(zhù)全球化的發(fā)展和全球貿易的不斷增長(cháng)，支線(xiàn)型集裝箱船船隊保有量持續快速增長(cháng)，2008年底，全球支線(xiàn)型集裝箱船船隊保有量達到3264艘、435.6萬(wàn)TEU的歷史高位。2009年開(kāi)始，金融危機導致航運市場(chǎng)運費大幅下跌，小型集裝箱船拆解量持續高位，支線(xiàn)型集裝箱船保有量逐步減少，僅有少數年份出現微幅回升。截至2017年12月底，全球支線(xiàn)型集裝箱船船隊保有量為2893艘、394.3萬(wàn)TEU，較2008年底減少9.5%(以TEU計)。

費率變化情況

主要支線(xiàn)型集裝箱運費率企穩回升。支線(xiàn)型集裝箱船運費率主要受其運力供給和海運需求之間供求關(guān)系變化的影響。從近年集裝箱船航運市場(chǎng)來(lái)看，2008年金融危機之前，國際集裝箱貿易高度繁榮，南北航線(xiàn)和區域航線(xiàn)集裝箱貨運量均保持較快增長(cháng)，使得支線(xiàn)型集裝箱航運費率持續攀高。金融危機爆發(fā)之后，國際貿易受到嚴重沖擊，而相關(guān)航線(xiàn)運力供給依然保持一定增速，導致運費大幅下挫，并持續在低位徘徊，直至2011年主要支線(xiàn)集裝箱船航運費率才有所回升，而后，上述航運費率再度下行并長(cháng)期處于低位。2014年年底至2015年上半年，由于市場(chǎng)支線(xiàn)型集裝箱船運力供給出現一定程度緊縮，推動(dòng)了航運費率出現回升。然而，在亞洲等區域內集裝箱貿易量增幅放緩影響下，支線(xiàn)型集裝箱船航運費率一度再度走低。2017年以來(lái)，區域集裝箱運輸需求旺盛，市場(chǎng)供需關(guān)系有所改善，支線(xiàn)型集裝箱船航運費率呈現企穩回升跡象。截至2017年12月，2750TEU、2500TEU、1700TEU和1000TEU的支線(xiàn)型集裝箱船6～12個(gè)月期租費率已經(jīng)分別回升至6800美元/天、9400美元/天、9250美元/天和9500美元/天。

主要船東情況

目前，包括獨立船東和運營(yíng)船東在內，全球共有584家船東擁有支線(xiàn)型集裝箱船運力，其中，72家船東擁有10艘以上，30家船東擁有20艘以上。在全球前20家船東中，有4家為德國船東，隨著(zhù)德國KG基金模式的衰落，近年來(lái)德國獨立船東新船訂造規模大幅減少。在運營(yíng)船東中，其中馬士基航運、地中海航運和長(cháng)榮海運為綜合性班輪公司;太平船務(wù)、萬(wàn)海航運主要運營(yíng)南北航線(xiàn)和亞洲區域航線(xiàn);海豐國際、Salam Pacific和Pelayaran Meratus主要運營(yíng)亞洲區域航線(xiàn)。

在訂船方面，截至目前，全球共有40多家船東在訂支線(xiàn)型集裝箱船，主要包括泉州安盛船務(wù)、Lomar Shipping和長(cháng)榮海運等。其中，泉州安盛船務(wù)的訂造規模達到30艘、5.1萬(wàn)TEU，是目前在訂支線(xiàn)型集裝箱船最多的船東。