UpdateTime：2019/3/4 11:19:17

據悉，3月1日，達飛輪船(CMACGM)發(fā)布了其2018年業(yè)績(jì)。根據財報披露，該公司去年實(shí)現收入234.8億美元，同比增加11.2%;其中第四季度為63億美元，同比增加14.9%。

2018年，達飛實(shí)現箱量增長(cháng)9.3%，首次突破2000萬(wàn)TEU大關(guān)。這主要在于公司運營(yíng)的大多數航線(xiàn)都充滿(mǎn)活力，尤其是跨太平洋航線(xiàn)、印度/大洋航線(xiàn)和非洲航線(xiàn)。

這一年，燃油價(jià)格銳漲，猛增33%，嚴重影響核心息稅前利潤，由上一年的15.75億美元下降至6.1億美元，核心息稅前利潤率(Core EBIT margin)同比下降4.9個(gè)百分點(diǎn)為2.6%。去年第四季度，這一數據為3.1%。

達飛集團2018年綜合凈利潤為3400萬(wàn)美元。值得一提的是，財報中并未單獨披露APL美國總統輪船的財務(wù)貢獻。

達飛集團總裁兼首席執行官魯道夫?沙迪(Rodolphe Saade)表示，“在艱難的環(huán)境下，集團箱量和收入實(shí)現雙增長(cháng)，尤其是總收入，創(chuàng )下歷史新高。盡管燃油價(jià)格承壓，核心息稅前利潤率仍高于行業(yè)平均水平?！?

“2019年，盡管地緣政治緊張局勢持續，但貿易前景是積極的。我們將繼續以提高盈利能力為發(fā)展目標。而這也是我們推出12億美元的成本縮減計劃的原因?！?

“不久前，基華物流接受法國達飛集團每股30瑞士法郎的要約收購。魯道夫·沙迪表示，“通過(guò)收購基華物流，我們的愿景是成為全球運輸和物流的領(lǐng)導者，為客戶(hù)提供完整、高效的服務(wù)?！?

2018年，達飛繼續在創(chuàng )新和數字化轉型方面拓展步伐，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能、區塊鏈技術(shù)方面均有所布局。比如，與初創(chuàng )性企業(yè)合作區塊鏈電子提單，投資紐約航運交易所、碼頭集裝箱處理軟件平臺e-dray、加入在線(xiàn)訂艙平臺Freightos等。

航線(xiàn)運營(yíng)方面，與海洋聯(lián)盟其他成員一起共同發(fā)布Day 2 Product，達飛在41條航線(xiàn)上部署了122艘船。

另外，達飛收購北歐區域性運輸提供商Containerships，進(jìn)一步充實(shí)區域網(wǎng)絡(luò )建設，并通過(guò)Containerships接收了第一艘LNG動(dòng)力集裝箱船，反映了該集團在能源轉型方面的領(lǐng)導性作用。

Drewry預計 2019 年船隊增長(cháng)將放緩至 2.5%，這將為這一過(guò)度投資的市場(chǎng)帶來(lái)一些緩解。在新的 IMO 規定于 2020 年 1 月生效之前，部分船舶將進(jìn)行脫硫塔改造。因此預計 2019 年期間可利用的船舶數量將減少。

據了解，面對2020年限硫大考，達飛輪船則采用多種方式混合的方法進(jìn)行“IMO2020”合規的措施，具體安裝洗滌塔的船舶數量預計在20條左右。

除此之外，Drewry認為今年租船市場(chǎng)的前景依然樂(lè )觀(guān)，預計受 IMO2020 年新規定影響，2019 年第四季度船舶供給將暫時(shí)短缺。然而， 2019 年 1 月的租金令人失望，特別是對于單船運力小于 5,000 teu 的船舶，因為該類(lèi)型船舶供應過(guò)剩仍在繼續。

近年來(lái)在集運牌桌上的各家船公司其戰術(shù)打法各有不同，而達飛在丹麥巨頭馬士基(MAERSK)數字化的科技示威下，和MSC地中海航運在業(yè)務(wù)為度的運價(jià)服務(wù)競爭中、以及中遠海運(COSCO)迅猛的成長(cháng)“壓迫”下，這家家族企業(yè)并沒(méi)有“掉隊”，相比沉悶且低調的長(cháng)榮海運，法國人似乎用一筆筆收購向業(yè)界表示，達飛仍是業(yè)界標桿。