UpdateTime：2022/4/30 11:11:14

中國是世界第一大原油進(jìn)口國，俄羅斯是第二大原油出口國。然而，兩國之間的大部分原油貿易都是通過(guò)管道進(jìn)行的，而且從遠東俄羅斯到中國的短距離也限制了對原油油輪需求的影響。盡管如此，俄羅斯與中國骯臟貿易的變化仍有可能影響油輪噸英里需求，因為它可能以犧牲更長(cháng)的貿易航線(xiàn)為代價(jià)。

BIMCO 首席航運分析師 Niels Rasmussen 表示：“自俄羅斯入侵烏克蘭以來(lái)，俄羅斯與中國的臟油輪貿易量同比飆升 94%，以載重噸英里計算，并補充道：“與年初至今相比入侵前僅同比增長(cháng) 9%?！?

相比之下，自入侵以來(lái)，俄羅斯的臟油輪載重噸海里出口總量和對中國的進(jìn)口量分別同比增長(cháng) 14% 和 4%；強調俄羅斯對中國的貿易對兩國的重要性如何增加。由于 2020 年初的需求激增，此后再也沒(méi)有出現過(guò)，應該指出的是，2022 年年初至今的載重噸英里數比 2020 年低 20%。

“占增長(cháng)的 58%，尤其是相對較長(cháng)的黑海到中國的貿易推動(dòng)了入侵后俄羅斯與中國的臟油輪貿易的整體增長(cháng)，”拉斯穆森說(shuō)。他補充說(shuō)：“由于巴西與中國貿易的載重噸英里在同一時(shí)期同比下降了 26%，然而，中國進(jìn)口模式的轉變似乎降低了中國進(jìn)口貿易的平均英里/噸總體而言，這對骯臟的油輪貿易不利?！?