UpdateTime：2017/11/17 10:30:59

最新跡象表明：2009年以來(lái)的經(jīng)濟危機對全球航運市場(chǎng)的影響越來(lái)越小，甚至已接近尾聲，今年第三季度全球集裝箱港口吞吐量大幅提升。

據Alphaliner數據顯示，2017年第三季度全球集裝箱港口吞吐量同比增長(cháng)7.7%，創(chuàng )7年新高。該增速是根據其統計的200個(gè)集裝箱港口，這些港口的集裝箱吞吐量可覆蓋全球75%的港口數據。

此外，值得注意的是，2017年第三季度的增速是繼第一、二季度的增速分別為5.8%和7.4%之后的，連續三個(gè)季度繼續快速增長(cháng)，且全球每個(gè)國家或地區都實(shí)現正增長(cháng)，連拉丁美洲及此前經(jīng)濟停滯不前的巴西等地也實(shí)現正增長(cháng)。與此同時(shí)，Alphaliner也將之前全年6%的預測增速調整提高至6.4%。

分區域來(lái)看，拉丁美洲區域整體增速高達10%，是全球增長(cháng)最快的區域，預計未來(lái)幾個(gè)月亞洲至南美服務(wù)航線(xiàn)將有所調整，而待馬士基收購漢堡南美后，畢竟進(jìn)入該市場(chǎng)，爭奪市場(chǎng)份額。

而在美國經(jīng)濟的提振下，北美西部及歐洲也實(shí)現快速增長(cháng)。其中，北美港口集裝箱吞吐量增速為8.7%;北歐增速為4.7%;地中海及南歐其他區域增速為8.2%。

亞洲區域，包括香港港在內的中國港口第三季度完成集裝箱吞吐量同比增長(cháng)9.3%。其中，寧波港增速高達13.3%，至638萬(wàn)TEU;廣州港增速緊隨其后，增速為11.9%，完成集裝箱吞吐量520萬(wàn)TEU。而受聯(lián)盟重組影響，東南亞區域港口明顯不及其他區域，增速為4.2%。其中，全球第12大港口——馬來(lái)西亞巴生港今年三季度下滑15.1%，預計集裝箱吞吐量為281萬(wàn)TEU。北亞區域增速為4.3%。

需要關(guān)注的是，此次港口增長(cháng)主要出現在集裝箱門(mén)戶(hù)區域，而并非轉運中心。以進(jìn)口為主的集裝箱港口門(mén)戶(hù)洛杉磯港、紐約港和鹿特丹港都實(shí)現兩位數增長(cháng);而安特衛普港和漢堡港的增長(cháng)相對溫和，增速分別為5.8%和1.2%。

但中轉型港口又不盡相同。其中，受聯(lián)盟結構的調整，新加坡增速為9.9%;馬來(lái)西亞轉運中心丹戎帕拉帕斯港的增速為13%;香港港亦扭轉了長(cháng)期以來(lái)的下跌趨勢，增速為4.9%;西班牙阿爾赫西拉斯港受周?chē)偁帉κ?-丹吉爾港、拉斯帕爾馬斯港和瓦倫西亞等港口的影響，同比下跌19.4%。

盡管全球集裝箱港口增速良好，但集裝箱海運業(yè)供給過(guò)剩的局面尚未明顯改善。Alphaliner表示：“盡管第三季度的增長(cháng)率錄得很高，但運營(yíng)商在需求面尚未出現很大程度的改善。

由于新船交付量增加及閑置船舶量減少的雙重作用，截至9月底，全球集裝箱海運供給量同比增長(cháng)8.1%。而受次影響，全球海運費單周就下跌4%。