UpdateTime：2018/6/14 15:05:47

據悉，馬士基航運與地中海航運已達成共識：降速航行，并提高準班率與服務(wù)效率。

據有關(guān)報道，地中海航運CEO迭戈.阿本德(Diego Aponte)曾表示，將進(jìn)一步降低船舶航速，并撤銷(xiāo)部分航線(xiàn)，同時(shí)呼吁2M聯(lián)盟成員馬士基航運采取類(lèi)似措施，調整2M網(wǎng)絡(luò )中的東西向航線(xiàn)。

對此，馬士基航運網(wǎng)絡(luò )管理負責人Anders Boenaes表示認同：“我們對當前的準班率并不滿(mǎn)意，同時(shí)也認為，減速航行可以為提高準班率創(chuàng )造條件。我們希望為客戶(hù)提供更好、更可靠的服務(wù)，并減少班期延誤帶來(lái)的損失?！?

最新數據顯示，班輪公司準班率已創(chuàng )下歷史最低。2018年第一季度，集運業(yè)整體準班率為66.4%，與去年同期相比下降了6%。馬士基航運今年一季度的準班率為70.4%，地中海航運則更低，為69.4%。

持續走低的準班率引發(fā)了貨主和其他利益相關(guān)者擔憂(yōu)，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織國際交通論壇(International Transport Forum)已明確表示，將對班輪公司準班率進(jìn)行調查。

對此，2M聯(lián)盟已決定共同尋求最佳辦法，應對班期延誤問(wèn)題。目前，二者已經(jīng)著(zhù)手調整其共同運營(yíng)的亞歐航線(xiàn)的班期。在6條亞洲至北歐航線(xiàn)中，18個(gè)港口掛靠被取消，并增加投入了一艘船舶運營(yíng)，船舶平均航速由18節降至17節左右。類(lèi)似的措施可能將會(huì )在大西洋航線(xiàn)和跨太平洋航線(xiàn)上實(shí)施。

據了解，降低船舶航速是兩家公司一致認同的必要措施，其他改善服務(wù)的方案，還在討論中。

還有分析認為，大船導致了港口裝卸困難，運載貨物量過(guò)多增加了班期延誤風(fēng)險。對于此前迭戈·阿本德“大船引發(fā)了行業(yè)目前面臨的許多問(wèn)題”的看法，Anders Boenaes認為：“船舶規模越來(lái)越大，碼頭裝卸能力卻沒(méi)能跟得上。從碼頭效率角度看，大船沒(méi)有發(fā)揮出預期的經(jīng)濟效益，但從航行角度看，大船表現出色?！?

同地中海航運一樣，馬士基航運也對其船隊中的大型船舶進(jìn)行了改裝，發(fā)動(dòng)機功率也有所下降，因此當前的最佳速度大約在18節左右，而不是過(guò)去的接近22節。未來(lái)將交付的船舶，也考慮到了經(jīng)濟航速的問(wèn)題，被設計為以較低的速度航行。

馬士基航運補充說(shuō)：“近期2M聯(lián)盟做出了一些改變，我們已采取各種方式提升服務(wù)。未來(lái)，我們將繼續努力，做出更多改善。作為聯(lián)盟伙伴，我們將同地中海航運就合作范圍內事宜，定期交換信息?！?