UpdateTime：2018/9/30 10:24:08

隨著(zhù)馬士基航運(MAERSK)首艘集裝箱船北極航道試航成功，備受期待的北極航道又向商業(yè)化邁出一步。

當地時(shí)間9月28日，全球最大航運公司馬士基航運公司旗下3600TEU集裝箱船“Venta Maersk”輪在成功穿越北極航線(xiàn)后抵達波羅的海沿岸的俄羅斯圣彼得堡港口，完成北海航道試航。該船于8月22日從俄羅斯遠東港口城市拉迪沃斯托克港出發(fā)，途經(jīng)釜山港、白令海峽、不來(lái)梅港等地，耗時(shí)37天抵達目的地。

“Venta Maersk”輪設計最低承受水溫為零下25攝氏度，本次運輸的產(chǎn)品主要是冷凍魚(yú)類(lèi)。盡管北極航道此前曾有運輸石油和天然氣的船只經(jīng)過(guò)，但是對于“Venta Maersk”輪這種中型集裝箱船來(lái)說(shuō)還是歷史上首次。

馬士基航運稱(chēng)，此次航行完全按計劃進(jìn)行，沒(méi)有發(fā)生事故，船及船上所有系統在不熟悉的環(huán)境當中表現良好。該船只在不熟悉的環(huán)境中表現良好，成功試航給他們帶來(lái)了難得的操作經(jīng)驗。據悉，這次航行還肩負收集北冰洋冰層融化數據的任務(wù)。馬士基將根據這些數據評估北極航線(xiàn)商業(yè)運營(yíng)的可行性。

不過(guò)，馬士基同時(shí)強調，這僅僅是一次一次性試驗，目的在于獲得新航行領(lǐng)域的操作經(jīng)驗并測試船舶系統。

馬士基航運首席技術(shù)官Palle Laursen在試航完成后表示，“我們并不認為目前北極航道是現有東西向航道的可行商業(yè)選擇?？傮w而言，我們會(huì )根據交易模式、人口集中度和客戶(hù)需求來(lái)規劃新的服務(wù)?！?

馬士基在此前的聲明中表示，他們并沒(méi)有將北極航線(xiàn)納入備選航線(xiàn)范圍。目前一年中北極航線(xiàn)可通航時(shí)間僅有7月至10月的數月窗口，而且能夠應付極地環(huán)境的船只對企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一筆不低的投入。

這已經(jīng)不是第一次有商船成功穿越了北極航線(xiàn)。2017年7月，中遠海運集團的“蓮花松”號從上海港啟航，經(jīng)停連云港后取道北極東北通道前往圣彼得堡港。2017年8月，一艘俄羅斯油輪在沒(méi)有除冰的情況下穿越了北極航線(xiàn)，僅用19天就從挪威到達韓國，時(shí)間比取道蘇伊士運河縮短了近30%。

相較于傳統的蘇伊士運河航線(xiàn)，北極航線(xiàn)的開(kāi)辟能夠大大縮短從東亞到西歐的海運距離，可能為國際貿易節省大量成本。據估算，通過(guò)蘇伊士運河從東亞到歐洲的航行距離為21000公里，而走北極航線(xiàn)這個(gè)距離將縮短至12800公里，航行時(shí)間縮短10至15天。

以亞馬爾天然氣運抵中國為例，走北極航道比常規蘇伊士運河航線(xiàn)節約了約13400公里，平均用時(shí)20天左右，比通過(guò)蘇伊士運河的傳統航線(xiàn)節省20天以上。因此，北極航道也被視為亞洲之間除了蘇伊士運河之外的一個(gè)選擇。

對于北極航道而言，雖然能夠縮短航行距離并減少一定成本，但航道上惡劣的天氣會(huì )讓船只的建造和維護成本更高。因此，北極航道目前雖已可以通行，但實(shí)現大規模商業(yè)化仍需時(shí)間。

北極理事會(huì )北極監測與評估項目(AMAP)的一份報告進(jìn)一步指出，最早在2030年代末，北冰洋可能會(huì )在夏季進(jìn)入完全無(wú)冰的狀態(tài)。另?yè)绫竟虒W(xué)院2016年發(fā)表的報告，按當時(shí)的冰層融化速度推算，大約到2040年，從經(jīng)濟核算意義上講北海航線(xiàn)就可以作為商業(yè)航線(xiàn)投入使用。目前來(lái)看，這個(gè)日期還有提前的可能。而“Venta Maersk”輪的成功試航意味北極航道向商業(yè)化邁出了重要一步，未來(lái)的競爭無(wú)疑將變得更激烈。