UpdateTime：2021/3/10 11:15:10

據洛杉磯港(Los Angeles)signal平臺3月9日最新數據，本周進(jìn)港箱量預計達到14.12萬(wàn)TEU，比去年同期增長(cháng)387.73%，下周即第11周貨量稍有下降達到13.39萬(wàn)TEU，第12周貨量繼續回升到14萬(wàn)TEU 。在錨地停泊的集裝箱船達到16艘，在港外等待錨定的集裝箱船8艘，比上期都有所減少。但平均等待靠泊的時(shí)間增加到7.7天。

為了避免洛杉磯和長(cháng)灘等港口的擁堵，許多shipper都在尋找其他入境替代港口。幾個(gè)月以來(lái)，shipper一直在擁堵的困境中掙扎。消費者對商品需求的激增吞噬了集裝箱和底盤(pán)，給予正在處理大量貨物的港口帶來(lái)很大壓力。這也導致低庫存水平和許多零售商的交貨延遲。分析師預計，需求將繼續增長(cháng)，美國全國零售聯(lián)合會(huì )(National Retail Federation)預計，今年的銷(xiāo)售額將創(chuàng )紀錄增長(cháng)。NRF在周一的新聞發(fā)布會(huì )上表示，今年上半年集裝箱的進(jìn)口“預計將大幅增長(cháng)”。

托運人、零售商目前已深受困擾、備受煎熬!航運公司這邊有動(dòng)作了!!!為提高遠東至歐洲航線(xiàn)的船期可靠性，2M聯(lián)盟：馬士基(MSK)和地中海航運(MSC)正采取措施將通過(guò)調整兩條跨太平洋航線(xiàn)避開(kāi)擁堵的美國西海岸港口。

馬士基還宣布，從本周起將其AE1和AE6服務(wù)從跨太平洋網(wǎng)絡(luò )中剝離出來(lái)，以實(shí)現更精簡(jiǎn)的環(huán)線(xiàn)，減少港口延誤的風(fēng)險。即“AE1/Shogun”和“AE6/Lion”環(huán)線(xiàn)將轉向北歐，而不再駛往美國。馬士基認為，這些變化對于提高船期可靠性至關(guān)重要。而為了方便服務(wù)網(wǎng)絡(luò )調整，2M表示將在下周取消亞洲駛往北歐的AE55/Griffin航線(xiàn)航行(blank sailing)。

詳細變化如下：

• AE1修改前： Yokohama – Shanghai – Xiamen – Tanjung Pelepas – Colombo – Felixstowe – Rotterdam – Bremerhaven – Port Tangiers - Salalah – Vung Tau - Hong Kong – Yantian – Xiamen – Los Angeles - Yokohama
• AE1修改后：Shanghai – Xiamen – Tanjung Pelepas – Colombo – Felixstowe – Rotterdam – Bremerhaven – Port Tangiers - Salalah - Hong Kong – Shanghai
• AE6 修改前：Busan – Ningbo – Yantian – Tanjung Pelepas – Sines – Antwerp – Le Havre - Felixstowe – Algeciras - Singapore – Laem Chabang - Nansha – Yantian – Long Beach – Oakland - Busan
• AE6 修改后：Ningbo – Yantian – Tanjung Pelepas – Sines – Antwerp – Le Havre - Felixstowe – Algeciras - Singapore – Laem Chabang - Yantian – Ningbo

馬士基表示，決定停止鐘擺環(huán)線(xiàn)是為了應對“最近前所未有的市場(chǎng)形勢，全球供應鏈出現嚴重的港口擁堵和設備限制”。造成這一局面的原因是需求迅速增加，以及疫情的防控措施導致跨港口、堆場(chǎng)、倉庫和內陸運輸模式的供應鏈運作速度減慢。

抵達南加州集裝箱洛杉磯和長(cháng)灘(Long Beach)等樞紐港的船舶，通常不得不在圣佩德羅灣(San Pedro Bay)錨地等待最長(cháng)達兩周的時(shí)間，以獲得一個(gè)可用的泊位，這導致無(wú)法恢復船期。馬士基表示，這一變化“對提高船期可靠性至關(guān)重要”。

一家總部位于英國的無(wú)船承運人抱怨，2M此舉沒(méi)有提前通知而且目前船期混亂不堪。另一位托運人表示，2M服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的調整變化可能“更多地與運價(jià)有關(guān)”，目前從亞洲到北歐的即期運價(jià)是美西的兩倍。

有業(yè)內人士表示：在航運公司因提高跨太平洋航線(xiàn)運價(jià)而備受指責，似乎已經(jīng)停止了提價(jià)之后，他們正想將船駛向有利可圖的航線(xiàn);而滿(mǎn)載貨物的船舶在美國西海岸坐上幾天或幾周又有什么意義呢?這也是一個(gè)符合客戶(hù)利益的商業(yè)決策。

eSee創(chuàng )始人兼首席執行官Simon Sundboell也認為，運營(yíng)商似乎在改善行業(yè)糟糕的船期可靠性。但是，他表示，“這不是輕而易舉就能解決的問(wèn)題”，美西港口的長(cháng)期擁堵“似乎并未緩解，并正在影響整個(gè)航運體系”。

他補充道：“2M決定剝離兩個(gè)鐘擺服務(wù)是有道理的。它可能需要一艘或兩艘船單獨運行服務(wù)，而不是兩個(gè)鐘擺，但鑒于美西航線(xiàn)(USWC)的延誤，這是一個(gè)不錯的中期決定。

船公司知道這種航運牛市不會(huì )永遠持續下去，雖然他們現在肯定會(huì )就合同進(jìn)行艱難談判，但也不希望其服務(wù)成為被人詬病的短板。

“那THE聯(lián)盟是否會(huì )效仿2M，為FP1和FP2鐘擺環(huán)線(xiàn)做出相同的規則?”他表示，“雖然海洋聯(lián)盟的ME4/PSW8和中遠海運(COSCO)的AACI鐘擺環(huán)線(xiàn)進(jìn)入中東和印度次大陸而不是歐洲，但他們可能也會(huì )有所考慮?！?