UpdateTime：2020/5/19 14:22:36

據悉，達飛輪船(CMA CGM)已宣布，從2020年6月1日起，將亞洲、北歐和地中海地區的FAK費率上調300美元，至每40英尺2000美元。

在所有三個(gè)聯(lián)盟都采取積極的空白計劃之后，隨著(zhù)交易空間越來(lái)越緊，其他承運人也將推出類(lèi)似的加價(jià)幅度。

根據eeSea的數據，到目前為止，航運公司已經(jīng)宣布取消本月28%的預定頭程航班，即130個(gè)已公布的航次中的37個(gè)。

“大多數船只都滿(mǎn)員，”一名中國貨代表示，并補充稱(chēng)，價(jià)格出現了一些波動(dòng)。

另一消息來(lái)源報道稱(chēng)，馬士基(MSK)、地中海航運(MSC)和長(cháng)榮海運(EMC)都在5月下半月上調了短期利率——馬士基的上海(Shangsha)-費利克斯托(Felixstowe)40英尺高柜的價(jià)格在過(guò)去幾天從1220美元升至1350美元。

與此同時(shí)，反映供應緊張的上海集裝箱貨運指數(SCFI)顯示，北歐現貨價(jià)格躍升11.7%，至每Teu 831美元。至于地中海港口，則小幅上漲2.6%，至每Teu 875美元。

“盡管貨運量總體下滑，但航運公司仍保持高度自律，”Flexport的歐洲、中東和非洲海運協(xié)會(huì )(ocean freight EMEA)負責人Martin holt - mikkelsen表示。

他表示:“大多數服務(wù)在未來(lái)一周接近充分利用，這在很大程度上是由大量沖裁計劃推動(dòng)的。我們將不得不觀(guān)察市場(chǎng)是否支持更高的費率，以及船公司的行為?！?

事實(shí)上，有消息稱(chēng)，其中一家聯(lián)盟公司可能會(huì )考慮在本月底前“取消”新航行計劃。

不過(guò)，霍斯特-米克爾森警告稱(chēng)，盡管亞歐貿易額有所復蘇，但他不確定這種復蘇的可持續性如何。

隨著(zhù)歐洲慢慢重新開(kāi)放，冠狀病毒仍在美國肆虐，已造成86000多人死亡，本周又有300萬(wàn)工人申請失業(yè)救濟，使過(guò)去8周內失業(yè)人數達到驚人的3600萬(wàn)人。

盡管美國一些州試圖通過(guò)放松封鎖來(lái)恢復經(jīng)濟，但消費者不愿在沒(méi)有廣泛檢測或新型冠狀病毒疫苗的情況下消費。

據eeSea的數據，到目前為止，跨太平洋航空公司本月已取消了252個(gè)計劃的亞美直航航班中的48個(gè)，占總運力的19%，并計劃下個(gè)月取消17%。

如果美國的需求仍然非常疲弱，航運公司可能不得不考慮撤回更多運力，就像它們在歐洲航線(xiàn)上所做的那樣，以保護運費。

根據上海航運交易所的數據，過(guò)去一周，中國出口集裝箱運輸運價(jià)指數出現下降。

該交易所表示，中國出口集裝箱綜合運價(jià)指數平均值(CCFI)為834.24點(diǎn)，較前一周下降0.1%。

其中，西非至東非航線(xiàn)的分項指數下降幅度最大，周環(huán)比下降7.5%，而西海岸的美國航線(xiàn)讀數比上周上升了1.7%。

CCFI根據22家國際承運人的數據，追蹤全球12條航線(xiàn)的中國集裝箱港口即期運價(jià)和合同運價(jià)。

該指數在1998年1月1日被設定為1,000點(diǎn)。